1.本发明属于车辆的热管理技术领域，尤其涉及一种车辆热管理模块、无脑电子水泵部件及无脑电子水泵。
背景技术：
2.随着电动车的续航里程的逐渐提高，电动车越来越普及。电动车续航里程增加必然增加电池组的数量，而随着电池组堆叠数量的增加，电池工作中产生的热量如果无法尽快的排散就会造成电池热量过高后发生起火和爆炸的严重后果。因此，电动车电池系统的热管理就是保证电动汽车可靠运行的关键。
3.在热管理模块中，电子水泵对汽车发动机起到降温冷却的重要作用，相对于传统的机械水泵，解除了泵与发动机之间的结构耦合和参数解耦，可以精确匹配车辆运行状态，优化发动机安装空间，延长发动机使用寿命。
4.然而现有电动车因为电池包等结构占据了大量空间，故对热管理模块的体积产生了更高的要求，进而导致热管理模块中用于容置电子水泵的空间受到进一步局限。
技术实现要素：
5.针对上述问题，本发明提供一种车辆热管理模块、一种无脑电子水泵部件以及一种无脑电子水泵。
6.本发明的技术方案为：一种车辆热管理模块，包括无脑电子水泵和基座，所述基座上集成有所述无脑电子水泵的蜗壳；所述无脑电子水泵还包括：泵壳，所述泵壳轴向上的第一端为叶轮端，所述叶轮端连接至所述基座并与集成于所述基座上的所述蜗壳相互配合形成叶轮腔；所述泵壳的轴向第二端上设有连接开口；电机组件，所述泵壳内设有电机腔，所述电机组件设置于所述电机腔内；所述电机组件的转动输出端伸出于所述叶轮端并安装有叶轮，所述叶轮位于所述叶轮腔内；线束组件，包括电连接件和保护套，所述保护套设于所述泵壳的轴向第二端外并罩设于所述连接开口，所述电机组件的三相线通过所述连接开口伸入所述保护套内与所述电连接件的第一端焊接；所述保护套上设有连接口，所述电连接件的第二端通过所述连接口伸出所述保护套且电连接至所述车辆热管理模块的控制器；其中，所述保护套内设有绝缘固定部，用于固定所述电连接件和所述三相线的焊接部位以防止其与所述泵壳接触；密封组件，包括轴向密封件和周向密封件，所述周向密封件设于所述保护套和所述泵壳之间，用于所述保护套罩设连接于所述泵壳轴向第二端时的周向密封；所述轴向密封件设于所述电连接件和所述连接口之间，以配合所述电连接件实现连接口的封闭。
7.在某一实施例的车辆热管理模块中，所述轴向密封件和所述绝缘固定部为一体制成的注塑件。
8.在某一实施例的车辆热管理模块中，所述保护套朝向泵壳的端面上设有沿所述保护套周向设置的密封槽，所述周向密封件为容置于所述密封槽的密封垫，且所述密封垫被所述密封槽的槽底压紧于所述泵壳的外表面。
9.在某一实施例的车辆热管理模块中，所述电连接件为三根导线，三根所述导线的第一端分别与所述三相线焊接，三根所述导线的第二端均从所述连接口伸出所述保护套且电连接至所述车辆热管模块的控制器。
10.在某一实施例的车辆热管理模块中，所述导线与所述三相线的焊接为超声波焊接。
11.在某一实施例的车辆热管理模块中，所述连接口包括三个设于所述保护套远离所述泵壳一端的端面上的通孔，三根所述导线分别通过三个所述通孔伸出所述保护套，且所述导线和对应所述通孔之间具有间隙。
12.在某一实施例的车辆热管理模块中，所述保护套通过两个紧固件固定连接于所述泵壳；所述保护套上设有分别用于两个所述紧固件连接的两个安装孔，两个所述安装孔与三个所述通孔并排设置，且两个所述安装孔设于三个所述通孔的两侧。
13.在某一实施例的车辆热管理模块中，所述保护套通过紧固件固定连接于所述泵壳；所述保护套上设有用于所述紧固件连接的安装孔，所述安装孔设于所述密封槽的周向外侧。
14.在某一实施例的车辆热管理模块中，所述保护套通过紧固件固定连接于所述泵壳；且，所述紧固件上套设并固定有接地片，所述接地片设于所述泵壳以及所述保护套外，所述接地片与外部车辆接地系统中的接地线连接。
15.在某一实施例的车辆热管理模块中，所述线束组件还包括固定架，所述固定架安装于所述连接开口，所述固定架上设有用于所述三相线穿设并固定的三个固定孔。
16.在某一实施例的车辆热管理模块中，所述泵壳靠近所述叶轮端的外侧壁上设有至少两个连接耳，所述泵壳通过所述连接耳和紧固件连接至所述车辆热管理模块的基座。
17.一种无脑电子水泵部件，包括：泵壳，所述泵壳轴向上的第一端为叶轮端，所述叶轮端用于连接至外部车辆热管理模块的基座并配合集成于基座上的蜗壳形成叶轮腔；所述泵壳的轴向第二端上设有连接开口；电机组件，所述泵壳内设有电机腔，所述电机组件设置于所述电机腔内；所述电机组件的转动输出端伸出于所述叶轮端并安装有叶轮，所述叶轮位于所述叶轮腔内；线束组件，包括电连接件和保护套，所述保护套设于所述泵壳的轴向第二端外并罩设于所述连接开口，所述电机组件的三相线通过所述连接开口伸入所述保护套内与所述电连接件的第一端焊接；所述保护套上设有连接口，所述电连接件的第二端通过所述连接口伸出所述保护套且电连接至外部车辆热管模块的控制器；其中，所述保护套内设有绝缘固定部，用于固定所述电连接件和所述三相线的焊接部位以防止其与所述泵壳接触；
密封组件，包括轴向密封件和周向密封件，所述周向密封件设于所述保护套和所述泵壳之间，用于所述保护套罩设连接于所述泵壳轴向第二端时的周向密封；所述轴向密封件设于所述电连接件和所述连接口之间，以配合所述电连接件实现连接口的封闭。
18.一种无脑电子水泵，包括：泵壳，所述泵壳轴向上的第一端为叶轮端，所述叶轮端安装有蜗壳并配合形成叶轮腔；所述泵壳的轴向第二端上设有连接开口；电机组件，所述泵壳内设有电机腔，所述电机组件设置于所述电机腔内；所述电机组件的转动输出端伸出于所述叶轮端并安装有叶轮，所述叶轮位于所述叶轮腔内；线束组件，包括电连接件和保护套，所述保护套设于所述泵壳的轴向第二端外并罩设于所述连接开口，所述电机组件的三相线通过所述连接开口伸入所述保护套内与所述电连接件的第一端焊接；所述保护套上设有连接口，所述电连接件的第二端通过所述连接口伸出所述保护套且电连接至外部车辆热管模块的控制器；其中，所述保护套内设有绝缘固定部，用于固定所述电连接件和所述三相线的焊接部位以防止其与所述泵壳接触；密封组件，包括轴向密封件和周向密封件，所述周向密封件设于所述保护套和所述泵壳之间，用于所述保护套罩设连接于所述泵壳轴向第二端时的周向密封；所述轴向密封件设于所述电连接件和所述连接口之间，以配合所述电连接件实现连接口的封闭。
19.本发明由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比至少具有以下任意一优点或积极效果：（1）本发明通过将控制部件集成在车辆热管理模块上（也就是电子水泵自身不集成控制板，而是直接连接至车辆热管理模块的控制板）形成无脑电子水泵，从而减小了体积，尤其是减小了轴向上的体积。
20.（2）现有设计中，蜗壳安装在泵壳上，然后通过过渡件将电子水泵安装在车辆热管理模块的基座上。在本发明中，蜗壳集成在车辆热管理模块的基座上，然后将泵壳安装在基座上。在沿电子水泵/无脑电子水泵的轴向的长度上，现有设计中主要为泵壳＋蜗壳 基座的长度，而本发明主要为泵壳 基座的长度，本发明中无脑电子水泵加基座的整体在无脑电子水泵轴向的长度上相对于现有技术减少了蜗壳的长度，从而更适用于电子水泵安装空间受限尤其是轴向空间受限的情况。
21.（3）常规一般采用插接件来实现电机组件的三相线与车轮热管理模块的控制器的电连接，然而，插件件为标准件，其在体积、与泵壳的连接方式等上受限，难以适应电子水泵安装空间进一步受限的情况。而本发明将电机组件的三相线直接与电连接件焊接，而后由电连接件电连接至车辆热管理模块的控制器，再通过设置保护套、绝缘固定部和密封组件对三相线和电连接件的焊接处做保护处理。因此，相比于常规采用接插件实现与热管理模块的控制器连接的方案，本发明的线束组件和密封组件可以根据无脑电子水泵的实际情况进行设置，尽可能地将凸出泵壳的部分的体积做得更小，以及可以根据电子水泵的实际安装空间来调整凸出泵壳的部分的位置，从而适应电子水泵安装空间进一步受限的情况。
22.（4）本发明将电机组件的三相线直接通过连接开口伸出后与电连接件焊接的方式，使得泵壳在轴向第二端端面的设置位置只需要留出最小电气安全距离即可，从而使得相比于插接件的方式其泵壳可以具有更短的轴向长度。
附图说明
23.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。
24.图1 为本发明的一种车辆热管理模块的示意图（只显示无脑电子水泵和基座，其中，基座仅为示意）；图2 为本发明的一种无脑电子水泵部件的剖面示意图；图3 为本发明的一种无脑电子水泵部件的俯视示意图；图4 为本发明的一种无脑电子水泵部件在线束组件位置处的剖面示意图（线束组件中无注塑件）；图5 为本发明的一种无脑电子水泵部件的爆炸图；图6 为本发明的一种三相线和导线焊接处以及附近结构的剖面示意图；图7 为本发明的一种保护套的结构示意图；图8 为本发明的一种密封垫的结构示意图；图9 为本发明的一种固定架的结构示意图；图10 为本发明的一种无脑电子水泵的结构示意图。
25.附图标记说明：1：泵体；2：端盖；3：定子部分；4：转子部分；5：转轴；6：叶轮；7：线束组件；8：o型圈；9：隔水套；10：导线；11：三相线；12：保护套；13：通孔；14：灌胶孔；15：密封垫；16：固定架；17：固定孔；18：三相线和导线焊接处；19：接地线；20：蜗壳；21：安装孔；22：基座。
具体实施方式
26.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
27.为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
28.实施例1参看图1至图9，本实施例提供一种车辆热管理模块，包括无脑电子水泵和基座22，基座22上集成有无脑电子水泵的蜗壳20。无脑电子水泵还包括泵壳、电机组件、线束组件7和密封组件。
29.泵壳轴向上的第一端为叶轮端，叶轮端连接至基座22上并与集成在基座22上的蜗壳20相互配合配合形成叶轮腔；泵壳的轴向第二端上设有连接开口。泵壳内设有电机腔，电机组件设置于电机腔内。电机组件的转动输出端伸出于叶轮端并安装有叶轮6，叶轮6位于叶轮腔内。
30.线束组件7包括电连接件和保护套12，保护套12设于泵壳的轴向第二端外并罩设
于连接开口，电机组件的三相线11通过连接开口伸入保护套12内与电连接件的第一端焊接。保护套12上设有连接口，电连接件的第二端通过连接口伸出保护套12且电连接至车辆热管模块的控制器。其中，保护套12内设有绝缘固定部，用于固定电连接件和三相线11的焊接部位以防止其与泵壳接触。
31.密封组件包括轴向密封件和周向密封件。周向密封件设于保护套12和泵壳之间，用于保护套12罩设连接于泵壳轴向第二端时的周向密封。轴向密封件设于电连接件和连接口之间，以配合电连接件实现连接口的封闭。
32.传统的电子水泵，它的控制部件集成为控制板，在泵壳的第二端设有控制腔，控制板设置在控制腔内，并通过设置在控制腔侧边的插接件与外部车辆热管理模块的控制器电连接。而本实施例通过将控制部件集成在车辆热管理模块上，从而减少了控制腔的体积。
33.无脑电子水泵若要实现电机组件和车辆热管理模块的控制器电连接，常规情况使采用插接件。然而，插接件作为标准件，导致其在体积、与泵壳的安装方式等方面受限，难以进一步调整使得无脑电子水泵的体积减小。为此，本实施例放弃了使用插接件，而采用线束组件7将电机组件与车辆热管理模块的控制器电连接——将电机组件的三相线11直接与电连接件焊接，而后由电连接件电连接至车辆热管理模块的控制器，再通过设置保护套12、绝缘固定部和密封组件对三相线11和电连接件的焊接处做保护处理。本实施例中的线束组件和密封组件可以根据无脑电子水泵的实际情况进行设置，尽可能地将凸出泵壳的部分的体积做得更小，从而减小无脑电子水泵的体积；以及，可以根据无脑电子水泵的实际安装空间来调整凸出泵壳的部分的位置，从而适应于无脑电子水泵安装空间进一步受限的情况。
34.同时，本实施例的三相线11直接通过连接开口伸出后与电连接件焊接的方式，使得泵壳在轴向第二端端面的设置位置只需要留出最小电气安全距离即可，相比于插接件的方式本实施例的泵壳可以具有更短的轴向长度。且不采用传统的接插件，成本更低。
35.在传统的电子水泵中，蜗壳20直接连接在泵壳的叶轮端，然后再通过过渡件安装到车辆热管理模块的基座22上。而在本实施例中，无脑电子水泵将蜗壳20直接集成在了车辆热管理模块的基座22上，而后再将泵壳的叶轮端连接在基座22上，如此便省略了过渡件的设置，节省了蜗壳20部分的体积。
36.下面对本实施例的车辆热管理模块的具体结构进行进一步说明。
37.如图2所示，泵壳包括泵体1和端盖2，泵体1包括叶轮端和几乎所有的侧壁，端盖2设置在泵壳的轴向第二端；端盖2安装在泵体1的轴向第二端，通过设置o型圈8实现密封连接。电机组件主要包括定子部分3、转子部分4和转轴5。转轴5的轴向第一端转动安装于泵体1上并伸出泵体1，伸出部分上安装有叶轮6，转轴5的轴向第二端也就是电机组件的转动输出端；转轴5的轴向第二端转动安装于端盖2上。转子部分4设置在电机腔内并安装在转轴5上，定子部分3设置在电机腔内并安装在泵体1的内侧壁上。在定子部分3和转子部分4之间设置隔水套9，隔水套9的轴向两端分别连接至端盖2和泵体1，将电机腔分隔成干湿两腔（设有定子部分3的为干腔，设有转子部分4的为湿腔）。其中，隔水套9的轴向两端在与端盖2以及泵体1连接处可以通过设置o型圈8实现密封。
38.用于三相线11伸出的连接开口设置在端盖2上。线束组件7还包括固定架16，固定架16安装座在连接开口上，通过熔焊焊接等方式与端盖2固定连接。固定架16上设有三个固定孔17，三相线11分别穿过三个固定孔17伸出泵壳，且固定孔17还起到固定三相线11的作
用。三相线11为了在保护套12内与电连接件焊接，在通常情况下，三相线11会去掉外面的漆膜也就是绝缘层后穿过固定架16上的固定孔17伸出，出于绝缘考虑，固定架16为采用绝缘材料制成的绝缘固定架16。
39.电连接件为三根导线10，三根导线10的第一端分别与三相线11焊接，三根导线10的第二端均从连接口伸出保护套12且电连接至车辆热管模块的控制器。具体，导线10与三相线11的焊接可以采用超声波焊接。
40.设置在保护套12上的连接口包括三个设于保护套12远离泵壳一端的端面上的通孔13，三根导线10分别通过三个通孔13伸出保护套12，且导线10和对应通孔13之间具有间隙。间隙的设置使得导线10用于焊接三相线11的一端可以方便且无损的伸入保护套12内。
41.保护套12朝向端盖2的端面上设有沿保护套12周向设置的密封槽，周向密封件为容置于密封槽的密封垫15。在将保护套12固定在端盖2上时，密封垫15被密封槽的槽底压紧在泵壳的外表面上，从而实现保护套12固定在端盖2上时的周向密封。
42.保护套12可以通过两个紧固件固定连接在端盖2上。保护套12上设有分别用于两个紧固件连接的两个安装孔21，两个安装孔21与三个通孔13并排设置，且两个安装孔21设于三个通孔13的两侧；同时，安装孔21设于密封槽的周向外侧，也即是设置在密封垫15的外侧。上述的设置，可以在较好地固定保护套12以及确保保护套12周向密封的同时，尽可能地减小保护套12的体积。当然，在其他实施例中，紧固件的个数、安装孔21以及通孔13的排布方式等，均可以有其他设计，此处不作限制。
43.紧固件通常可以导电，且紧固件会与端盖2接触。在此基础上，进一步的，可在紧固件上套设并固定接地片，接地片上设置在泵壳以及保护套12外，接地片与车辆接地系统中的接地线19连接——以一种简单方便的方式实现了泵壳的接地。
44.轴向密封件和绝缘固定部为一体制成的注塑件。在保护套12上开设灌胶孔14，通过灌胶孔14向保护套12内灌胶，而后在保护套12内形成注塑件。形成的注塑件能够包裹住三相线和导线焊接处18，形成绝缘层；同时，注塑件能够固定保护套12内三相线11以及导线10的位置。导线10由于需要穿过通孔13进入保护套12，为了不损伤导线10，导线10和通孔13之间必然具有间隙，从而使得存在这样一个通道：导线10和通孔13间的间隙—保护套12内部—三相线11和固定孔17间的间隙—干腔；通过灌胶孔14向保护套12内注胶形成注塑件，能够有效阻断该通道，将连接口封闭。同时，由于注胶形成注塑件的方式，使得通孔13和导线10之间的间隙可以设置得稍大一些，方便导线10穿过。保护套12上用于导线10穿过的通孔13较大，方便导线10穿过，同时旁边开有灌胶孔14用于注胶，使得线束组件7的整体工艺友好性高。
45.泵体1靠近叶轮端的外侧壁上设有至少两个连接耳，泵壳通过连接耳和紧固件连接至车辆热管理模块的基座22。进一步地，为了保证密封，泵体1位于叶轮端至第三连接耳之间的外侧壁处可设置环形密封槽，其内设置o型圈8。
46.为了更好的对无脑电子水泵进行散热，本实施例在泵体1的叶轮端开设至少一个连通至湿腔内的流通通道，并将转轴5设置为中空轴，该中空轴的中空腔贯穿轴体的两端，流体可经由流通通道进入湿腔对转子部分4进行冷却，而后流入该中空轴靠近盖板一端的开口，并从该中空轴靠近叶轮端的开口流出，实现湿式循环。
47.基于工艺实现性的考量，本实施例的车辆热管理模块中的无脑电子水泵主要针对
于大功率场景，例如350-500w的水泵场景，该场景下的三相线的尺寸可达6.0mm2，可实现超声波焊接。
48.本实施例中无脑电子水泵部分的主要装配过程为：定子部件3和隔水套9依次安装到泵体1内，然后安装转子部件4和叶轮6，再安装端盖2；然后固定架16顺着三相线11压入端盖2，三相线11和导线10超声波焊接，密封垫15安装在保护套12的密封槽内，随后通过螺钉将保护套12和接地片固定在端盖2上，用铝箔带和高温胶带将三根导线10和接地线19缠绕起来（主要整形和将接地线中的裸线部分包裹起来），最后通过保护套12上的灌胶孔14注胶形成注塑件。
49.实施例2参看图2至图9，本实施例提供一种无脑电子水泵部件，包括泵壳、电机组件、线束组件7和密封组件。
50.泵壳轴向上的第一端为叶轮端，叶轮端用于连接至外部车辆热管理模块的基座22，并配合集成于基座22上的蜗壳20形成叶轮腔。泵壳的轴向第二端上设有连接开口。泵壳内设有电机腔，电机组件设置于电机腔内。电机组件的转动输出端伸出于叶轮端并安装有叶轮6，叶轮6位于叶轮腔内。
51.线束组件7包括电连接件和保护套12，保护套12设于泵壳的轴向第二端外并罩设于连接开口，电机组件的三相线11通过连接开口伸入保护套12内与电连接件的第一端焊接。保护套12上设有连接口，电连接件的第二端通过连接口伸出保护套12且电连接至外部车辆热管模块的控制器。其中，保护套12内设有绝缘固定部，用于固定电连接件和三相线11的焊接部位以防止其与泵壳接触。
52.密封组件包括轴向密封件和周向密封件，周向密封件设于保护套12和泵壳之间，用于保护套12罩设连接于泵壳轴向第二端时的周向密封。轴向密封件设于电连接件和连接口之间，以配合电连接件实现连接口的封闭。
53.本实施例通过将控制部件集成在车辆热管理模块上形成无脑电子水泵，从而减小了体积，尤其是减小了轴向上的体积。
54.本实施例放弃了使用插接件，而采用线束组件7将电机组件与热管理模块的控制器电连接——将电机组件的三相线11直接与电连接件焊接，而后由电连接件电连接至车辆热管理模块的控制器，再通过设置保护套12、绝缘固定部和密封组件对三相线11和电连接件的焊接处做保护处理。相比于常规采用接插件实现与车辆热管理模块的控制器连接的方案，本实施例的线束组件和密封组件可以根据无脑电子水泵的实际情况进行设置，从而尽可能地将凸出泵壳的部分的体积做得更小，以及可以根据无脑电子水泵的实际安装空间来调整凸出泵壳的部分的位置，以适应无脑电子水泵安装空间进一步受限的情况。
55.同时，本实施例的三相线11直接通过连接开口伸出后与电连接件焊接的方式，使得泵壳在轴向第二端端面的设置位置只需要留出最小电气安全距离即可，相比于插接件的方式本实施例的泵壳可以具有更短的轴向长度，进而使得无脑电子水泵可以具有更短的轴向长度，具有更小的体积。
56.实施例3参看图1至图10，本实施例提供一种无脑电子水泵，包括泵壳、电机组件、线束组件7和密封组件。
57.泵壳轴向上的第一端为叶轮端，叶轮端安装有蜗壳20并相互配合形成叶轮腔。其中，蜗壳20既可以是集成在外部车辆热管理模块的基座22上；也可以是安装在泵壳上，而后泵壳或涡壳20再安装到外部车辆热管理模块的基座22上；此处不做限制。
58.泵壳的轴向第二端上设有连接开口。泵壳内设有电机腔，电机组件设置于电机腔内。电机组件的转动输出端伸出于叶轮端并安装有叶轮6，叶轮6位于叶轮腔内。
59.线束组件7包括电连接件和保护套12，保护套12设于泵壳的轴向第二端外并罩设于连接开口，电机组件的三相线11通过连接开口伸入保护套12内与电连接件的第一端焊接。保护套12上设有连接口，电连接件的第二端通过连接口伸出保护套12且电连接至外部车辆热管模块的控制器。其中，保护套12内设有绝缘固定部，用于固定电连接件和三相线11的焊接部位以防止其与泵壳接触。
60.密封组件包括轴向密封件和周向密封件，周向密封件设于保护套12和泵壳之间，用于保护套12罩设连接于泵壳轴向第二端时的周向密封。轴向密封件设于电连接件和连接口之间，以配合电连接件实现连接口的封闭。
61.本实施例通过将控制部件集成在车辆热管理模块上形成无脑电子水泵，从而减小了体积，尤其是减小了轴向上的体积。
62.本实施例放弃了使用插接件，而采用线束组件7将电机组件与热管理模块的控制器电连接——将电机组件的三相线11直接与电连接件焊接，而后由电连接件电连接至车辆热管理模块的控制器，再通过设置保护套12、绝缘固定部和密封组件对三相线11和电连接件的焊接处做保护处理。相比于常规采用接插件实现与车辆热管理模块的控制器连接的方案，本实施例的线束组件和密封组件可以根据无脑电子水泵的实际情况进行设置，从而尽可能地将凸出泵壳的部分的体积做得更小，以及可以根据无脑电子水泵的实际安装空间来调整凸出泵壳的部分的位置，以适应无脑电子水泵安装空间进一步受限的情况。
63.同时，本实施例的三相线11直接通过连接开口伸出后与电连接件焊接的方式，使得泵壳在轴向第二端端面的设置位置只需要留出最小电气安全距离即可，相比于插接件的方式本实施例的泵壳可以具有更短的轴向长度，进而使得无脑电子水泵可以具有更短的轴向长度，具有更小的体积。
64.上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式。即使对本发明作出各种变化，倘若这些变化属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本发明的保护范围之中。