1.本发明涉及车辆配件领域，尤其涉及一种构成车辆行李架的可伸缩定位结构及车辆行李架。
背景技术：
2.现阶段，汽车行李架(铝合金)大部分采用长度一定、安装点无法旋转调节的固定结构，其造型通常是贴顶式结构或者悬浮式结构。其中，贴顶式结构通常是将整根行李架拉弯后端头铣削并固定于车辆的顶部；悬浮式结构通常是行李架的中间一段采用铝合金材质，而前、后端头部位采用压铸件连接固定在车辆的顶部。无论是贴顶式结构还是悬浮式结构都存在的缺点是：
3.一、行李架长度无法调节，且无法调节在车辆上的装配角度、方向(如无法实现由沿车辆长度方向装配转变为沿车辆宽度方向的装配)，实用性不佳；
4.二、行李架上采用较长的铝杆，成本费用较高；
5.三、行李架非模块化设计，无法适配不同的安装位置(如无法适配不同长度的车身)。
6.针对相关技术中构成车辆行李架的可伸缩定位结构可调节能力差、无法适配不同安装位置的问题，目前尚未给出有效的j9九游会真人的解决方案。
7.由此，本发明提出一种构成车辆行李架的可伸缩定位结构及车辆行李架，以克服现有技术的缺陷。
技术实现要素：
8.本发明的目的在于提供一种构成车辆行李架的可伸缩定位结构及车辆行李架，具有长度调节以及安装方位调节的多种调节能力，采用模块化设计可实现车辆的多种不同安装位置，提高行李架与车辆的适配性，且生产、使用成本更低。
9.本发明的目的可采用下列方案来实现：
10.本发明提供了一种构成车辆行李架的可伸缩定位结构，所述构成车辆行李架的可伸缩定位结构包括：
11.伸缩杆，所述伸缩杆的至少一端设有卡接结构；
12.装配杆，所述装配杆上沿其轴向具有贯通所述装配杆的腔道，所述伸缩杆的一端能滑动地插入至所述腔道内，并根据预设安装位置调节所述伸缩杆插入至所述腔道内的位置；
13.两个所述构成车辆行李架的可伸缩定位结构之间能够通过两根所述伸缩杆上的所述卡接结构可拆卸相连。
14.在本发明的一较佳实施方式中，靠近所述装配杆的端部设有用于将所述构成车辆行李架的可伸缩定位结构装配于所述预设安装位置的固定结构。
15.在本发明的一较佳实施方式中，所述固定结构包括设于所述腔道内壁上的凹部和
开设于所述凹部且贯穿所述腔道内壁的安装孔，所述安装孔用于通过连接件与车辆上的安装支架相连。
16.在本发明的一较佳实施方式中，所述装配杆的外壁上形成有限位平面，所述装配杆与所述安装支架装配状态下，所述限位平面与所述安装支架的顶面相贴合。
17.在本发明的一较佳实施方式中，所述卡接结构包括凸出于所述伸缩杆端部的至少一个凸块，所述凸块的一侧设有卡接凸台，所述卡接凸台与所述伸缩杆的端部之前形成有与所述卡接凸台相适配的卡槽；
18.两个所述可伸缩定位结构在连接状态下，一根所述伸缩杆中所述卡接结构的所述凸块和所述卡接凸台卡接于另一根所述伸缩杆中所述卡接结构的对应的所述卡槽内。
19.在本发明的一较佳实施方式中，所述装配杆上设有与腔道连通的定位孔，所述伸缩杆上设置有弹簧扣，所述弹簧扣的底座固定于所述伸缩杆的外壁上，所述弹簧扣的底座与所述弹簧扣的按压端之间通过弹簧相连，所述弹簧扣的按压端可嵌入至所述定位孔内，以对所述伸缩杆与所述装配杆的相对位置进行定位。
20.在本发明的一较佳实施方式中，所述腔道的内壁上沿所述装配杆的轴向设有滑槽，所述滑槽位于所述定位孔的一侧且与所述定位孔相通。
21.在本发明的一较佳实施方式中，两个所述可伸缩定位结构之间还可设置有至少一根连接杆，所述连接杆的两端分别设置有卡接结构，所述连接杆的两端分别与两个所述可伸缩定位结构中的所述伸缩杆通过所述卡接结构相连。
22.本发明提供了一种车辆行李架，所述车辆行李架包括上述的构成车辆行李架的可伸缩定位结构。
23.在本发明的一较佳实施方式中，所述车辆行李架还包括安装支架，所述构成车辆行李架的可伸缩定位结构通过安装支架与车辆连接。
24.在本发明的一较佳实施方式中，所述构成车辆行李架的可伸缩定位结构的数量为四个，任意两个相邻的所述构成车辆行李架的可伸缩定位结构之间可相互连接，以使所述车辆行李架形成纵向布置或横向布置。
25.由上所述，本发明的构成车辆行李架的可伸缩定位结构及车辆行李架的特点及优点是：构成车辆行李架的可伸缩定位结构包括一根伸缩杆和一根装配杆，伸缩杆的一端可设有卡接结构，伸缩杆的另一端能滑动地插入至装配杆的腔道内，根据车辆上预设安装位置调节伸缩杆插入至腔道内的位置，使得两个构成车辆行李架的可伸缩定位结构之间能够通过两根伸缩杆上的卡接结构可拆卸相连后能够与预设安装位置准确对接，完成车辆行李架的安装，根据预设安装位置的不同可调节可伸缩定位结构的长度，从而适配不同的安装位置和/或安装角度，使得车辆行李架具有长度调节以及安装方位调节的调节能力；另外，可伸缩定位结构采用模块化结构，可适配车辆的多种不同安装位置，提高车辆行李架与车辆的适配性，结构简单、调节方便，给用户提供良好的使用体验。
附图说明
26.以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
27.其中：
28.图1：为本发明构成车辆行李架的可伸缩定位结构的结构示意图。
29.图2：为本发明构成车辆行李架的可伸缩定位结构中伸缩件与装配件的连接结构示意图之一。
30.图3：为本发明构成车辆行李架的可伸缩定位结构中固定结构所在位置的局部放大图。
31.图4：为本发明构成车辆行李架的可伸缩定位结构中伸缩件与装配件的连接结构示意图之二。
32.图5：为本发明构成车辆行李架的可伸缩定位结构中卡接结构所在位置的局部放大图。
33.图6：为图1中a位置的局部放大图。
34.图7：为本发明构成车辆行李架的可伸缩定位结构中非定位孔所在位置的截面图。
35.图8：为本发明构成车辆行李架的可伸缩定位结构中定位孔所在位置的截面图。
36.图9：为本发明构成车辆行李架的可伸缩定位结构中弹簧扣的结构示意图。
37.图10：为本发明构成车辆行李架的可伸缩定位结构与车辆之间连接结构的示意图。
38.图11：为本发明构成车辆行李架的可伸缩定位结构与车辆之间连接结构的截面图。
39.图12：为本发明车辆行李架在车辆上纵向布置的示意图。
40.图13：为本发明车辆行李架在车辆上横向布置的示意图。
41.本发明中的附图标号为：
42.1、伸缩杆；101、卡接结构；
43.1011、凸块；10111、卡接凸台；
44.10112、卡槽；2、装配杆；
45.201、固定结构；2011、凹部；
46.2012、安装孔；202、腔道；
47.203、滑槽；204、限位平面；
48.205、定位孔；3、弹簧扣；
49.301、底座；302、按压端；
50.10、车辆行李架；20、安装支架；
51.30、螺柱；40、螺母；
52.100、构成车辆行李架的可伸缩定位结构；
53.200、车顶。
具体实施方式
54.为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。
55.实施方式一
56.如图1至图11所示，本发明提供了一种构成车辆行李架的可伸缩定位结构，该构成车辆行李架的可伸缩定位结构100至少包括一根伸缩杆1和一根装配杆2，伸缩杆1的至少一端设有卡接结构101；装配杆2上沿其轴向具有贯通装配杆2的腔道202(即：装配杆2呈管
状)，伸缩杆1的一端能滑动地插入至腔道202内，并根据预设安装位置调节伸缩杆1插入至腔道202内的位置(或伸缩杆1伸出腔道202的长度)；两个构成车辆行李架的可伸缩定位结构100之间能够通过两根伸缩杆1上的卡接结构101可拆卸相连，以实现构成车辆行李架的可伸缩定位结构100在调节长度后的装配。
57.本发明中，构成车辆行李架的可伸缩定位结构100包括一根伸缩杆1和一根装配杆2，伸缩杆1的一端可设有卡接结构101，伸缩杆1的另一端能滑动地插入至装配杆2的腔道202内，根据车辆上预设安装位置调节伸缩杆1插入腔道202内的长度(即：伸缩杆与装配杆的相对位置)，使得两个构成车辆行李架的可伸缩定位结构100之间通过两根伸缩杆1上的卡接结构101可拆卸相连后能够与预设安装位置准确对接，完成车辆行李架的安装，根据预设安装位置的不同可调节构成车辆行李架的可伸缩定位结构100的长度，从而适配不同的安装位置和/或安装角度，使得车辆行李架具有长度调节以及安装方位调节(如由沿车辆的长度方向设置车辆行李架，调节为由车辆的宽度方向设置车辆行李架)的调节能力，实现纵向行李架与横向行李架之间的转变；另外，构成车辆行李架的可伸缩定位结构100采用模块化结构(由伸缩杆1与装配杆2组合形成)，可适配车辆的多种不同安装位置，提高车辆行李架与车辆的适配性，结构简单、调节方便，给用户提供良好的使用体验。本发明中，由于无需采用大段的铝合金材料，可有效缩减生产、原材料成本，从而具有更好的经济性，适于推广使用。
58.在本发明中，当需要更换车辆行李架的安装位置和/或安装角度时，可先解除两伸缩杆1的卡接结构101，使两个构成车辆行李架的可伸缩定位结构100分开，再至少调节两个构成车辆行李架的可伸缩定位结构100之一的伸缩杆1与装配杆2的相对位置，之后再将其中一个构成车辆行李架的可伸缩定位结构100通过卡接结构101与另一个构成车辆行李架的可伸缩定位结构100重新卡接，从而达到调节两个构成车辆行李架的可伸缩定位结构100相连后车辆行李架的长度的目的，使得车辆行李架适配不相同的安装位置和/或安装角度。
59.在本发明的一个可选实施例中，如图2、图3、图10、图11所示，靠近装配杆2的端部设有固定结构201，固定结构201所在的位置和伸缩杆1伸出装配杆2的位置分别位于装配杆2的两端，通过固定结构201可将车辆行李架装配于车辆上的预设安装位置。
60.进一步的，如图2至图4、图10、图11所示，固定结构201包括设于腔道202内壁上的凹部2011和开设于凹部2011且贯穿腔道202内壁的安装孔2012，凹部2011为开设于腔道202内壁上的一圆形槽，凹部2011的内壁面为一平面，安装孔2012位于凹部2011的中心位置，安装孔2012用于通过连接件与车辆上的安装支架20相连。具体的，连接件包括设置于安装支架20上的螺柱30和旋拧于螺柱30上的螺母40，安装支架20固定于车辆上的预设安装位置，安装孔2012供螺柱30穿过并伸出至腔道202内，将螺柱30上的螺母40旋拧至压紧凹部2011的内壁面，从而对车辆行李架进行稳定安装。在本实施例中，当需要调节车辆行李架的安装角度(如：车辆行李架需要由沿车辆的长度方向安装变为沿车辆的宽度方向安装)时，可旋松螺母40，再调节装配杆2至预设角度(如：将装配杆2由沿车辆的长度方向设置转动至沿车辆的宽度方向设置)后，在拧紧螺母40即可。
61.进一步的，如图4、图7、图8、图11所示，在装配杆2的外壁上形成有限位平面204，当装配杆2与安装支架20处于装配状态时，限位平面204与安装支架20的顶面相贴合，从而对装配杆2与安装支架20起到限位的作用，使得装配杆2与安装支架20之间为面-面接触，与
线-面接触或者点-面接触相比，具有更好的稳定性。
62.在本发明的一个可选实施例中，如图2、图4至图6所示，卡接结构101包括凸出于伸缩杆1端部的至少一个凸块1011，凸块1011的一侧设有卡接凸台10111，在卡接凸台10111与伸缩杆1的端部之前形成有与卡接凸台10111相适配的卡槽10112，在某些优选实施例中，卡接凸台10111的形状和大小与卡槽10112的形状和大小相适配；如图1、图6所示，当两个构成车辆行李架的可伸缩定位结构100在连接状态下，一根伸缩杆1中卡接结构101的凸块1011和卡接凸台10111卡接于另一根伸缩杆1中卡接结构101的对应的卡槽10112内，从而将两个构成车辆行李架的可伸缩定位结构100进行连接；当需要对车辆行李架的长度(即：伸缩杆1与装配杆2之间的相对位置)进行调节时，可解除两个构成车辆行李架的可伸缩定位结构100的卡接结构101之间的连接，再对伸缩杆1与装配杆2之间的相对位置进行调节。
63.进一步的，如图5、图6所示，凸块1011的数量为多个，多个凸块1011沿伸缩杆1的周向布设，同一卡接结构101上的多个卡接凸台10111分别位于对应的凸块1011的同侧，使得相连的两个卡接结构101在配合卡接后能够形成多个互锁结构，提高卡接的稳定性。
64.在本发明的一个可选实施例中，如图4、图7、图8所示，装配杆2上设有与腔道202连通的定位孔205，伸缩杆1上设置有弹簧扣3，弹簧扣3的底座301固定于伸缩杆1的外壁上，弹簧扣3的底座301与弹簧扣3的按压端302之间通过弹簧相连，弹簧扣3的按压端302可嵌入至定位孔205内，以对伸缩杆1与装配杆2的相对位置进行定位。其中，弹簧扣3为圆柱状弹簧扣，弹簧扣3包括底座301和按压件(即：按压端302)，底座301上形成有容置腔，在容置腔内设置有弹簧，弹簧的一端可与容置腔的内壁连接，弹簧的另一端可与按压件连接，通过挤压按压件可压缩弹簧，使得按压件进入至容置腔内，在撤销挤压力后，在弹簧弹力的作用下按压件向容置腔的外部移动并恢复至原位。
65.进一步的，如图4所示，定位孔205的数量为多个，多个定位孔205沿装配杆2的轴向间隔排布，从而调节弹簧扣3的按压端302嵌入不同的定位孔205，可调节构成车辆行李架的可伸缩定位结构100具有不同的长度，进而实现车辆行李架不同长度的调节，使其适配不同的安装位置和/或安装角度。
66.进一步的，如图3、图7、图8、图10所示，在腔道202的内壁上沿装配杆2的轴向设有滑槽203，滑槽203位于定位孔205的一侧且与定位孔205相通，在装配伸缩杆1与装配杆2时，弹簧扣3可先沿滑槽203移动至腔道202内，且弹簧扣3的按压端与滑槽203的内壁相抵(弹簧扣3的弹簧处于压缩状态)；当弹簧扣3移动至与定位孔205相对的位置时，转动伸缩杆1，以使弹簧扣3由滑槽203进入至定位孔205，由于此时滑槽203的内壁对弹簧扣3的按压端的挤压力消失，在弹簧扣3的弹簧恢复力的作用下，弹簧扣3的按压端外弹并嵌入定位孔205内，从而实现伸缩杆1与装配杆2的定位装配。当需要对伸缩杆1与装配杆2相对位置进行调节时，可再将弹簧扣3的按压端按压至弹簧扣3的底座301内，再移动伸缩杆1，即可实现伸缩杆1与装配杆2相对位置的调节。
67.在本发明的一个可选实施例中，两个构成车辆行李架的可伸缩定位结构100之间还可设置有至少一根连接杆(未示出)，连接杆的结构可与伸缩杆1的结构相同，连接杆的两端分别设置有卡接结构101，连接杆的两端分别与两个构成车辆行李架的可伸缩定位结构100中的伸缩杆1通过卡接结构101相连，从而可加长车辆行李架的长度，使车辆行李架适配跨度更大的安装位置。
68.在本发明的一个可选实施例中，构成车辆行李架的可伸缩定位结构100可采用但不限于不铝合金制成。
69.在本发明的一个可选实施例中，可根据实际造型的需求，设置伸缩杆1和/或装配杆2具有其他多种外形，实现不同的外观效果。
70.在本发明的一个可选实施例中，在伸缩杆1和/或装配杆2的外壁上可设置多种装饰套或装饰盖，同时装饰套或装饰盖上可设计不同的外观图案，从而达到实现车辆行李架外观多样化的需求。其中，装饰套或装饰盖可采用塑料制成。
71.本发明的构成车辆行李架的可伸缩定位结构100的特点及优点是：
72.一、该构成车辆行李架的可伸缩定位结构100，可根据车辆上预设安装位置的不同可调节长度，从而适配不同的安装位置和/或安装角度，使得车辆行李架具有长度调节以及安装方位调节的调节能力，可适配车辆的多种不同安装位置，提高车辆行李架与车辆的适配性。
73.二、该构成车辆行李架的可伸缩定位结构100采用模块化结构，结构简单、调节方便，可适配车辆的多种不同安装位置，给用户提供良好的使用体验。
74.三、该构成车辆行李架的可伸缩定位结构100中，在伸缩杆1与装配杆2收缩至最短位置时，可以做到长度约为现有常规行李架长度的1/4，零件制作难度及成本实现一定程度的降低；另外，由于无需采用大段的铝合金材料，也可缩减生产、原材料成本，从而使得本发明的构成车辆行李架的可伸缩定位结构100具有更好的经济性，适于推广使用。
75.四、该构成车辆行李架的可伸缩定位结构100采用模块化结构，其相关的运输、包装等费用均可实现一定程度的降低。
76.实施方式二
77.本发明提供了一种车辆行李架，该车辆行李架10包括上述的构成车辆行李架的可伸缩定位结构100。
78.在本发明的一个可选实施例中，如图11所示，车辆行李架10还包括安装支架20，安装支架20设置于车辆上的预设位置，构成车辆行李架的可伸缩定位结构100通过安装支架20与车辆连接。
79.在本发明的一个可选实施例中，构成车辆行李架10的可伸缩定位结构100的数量为四个，任意两个相邻的构成车辆行李架的可伸缩定位结构100之间可相互连接。四个可伸缩定位结构100中，相连接的两个可伸缩定位结构100与另外相连接的另个可伸缩结构100平行且沿车辆的长度方向平行布置，以使车辆行李架10纵向布置，或者相连接的两个可伸缩定位结构100与另外相连接的另个可伸缩结构100平行且沿车辆的宽度方向平行布置，以使车辆行李架10横向布置。
80.具体的，可在车顶200的四个顶角或靠近顶角的位置分别作为安装位置，并在安装位置上设置安装支架20，可根据实际需要将车辆行李架10纵向布置(如图12所示)或者将车辆行李架10横向布置(如图13所示)。例如，将车辆行李架10纵向布置时，如图12所示，可将两个相连接的可伸缩定位结构100中的装配杆2的端部分别与车顶200上沿车辆长度方向相邻的两个安装支架20连接，以使车辆行李架10纵向布置；当需要将车辆行李架10纵向布置调整为横向布置时，则可将相连接的两个装配杆2中的一个与对应的安装支架20之间的连接解除，并以另一个处于连接状态的装配杆2与对应的安装支架20的连接位置作为转轴，将
两个相连接的可伸缩定位结构100转动至沿车辆的宽度方向设置，根据位于车辆宽度方向上的两个安装支架20的距离调节至少一个伸缩杆1与装配杆2之间的伸缩量，并将在先解除连接的伸缩杆1的端部与车辆宽度方向上的另一安装支架20进行连接，如图13所示，完成车辆行李架10由纵向布置到横向布置的调整。当需要将车辆行李架10横向布置调整为纵向布置时，具体的操作方法与上述相同，不同点仅在于将两个相连接的可伸缩定位结构100沿车辆的宽度方向设置，转动至沿车辆的长度方向设置后与对应的安装支架20连接。
81.本发明的车辆行李架具有上述构成车辆行李架的可伸缩定位结构100的特点及优点，在此不再赘述。
82.以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。