1.本发明属于燃料电池汽车技术领域，具体涉及一种汽车去离子装置监测方法及系统。
背景技术：
2.在燃料电池混合动力汽车中，燃料电池工作时电堆会产生电压和电流，为了防止电堆产生的电能通过其内部的冷却液传导至外部导致损害，燃料电池的冷却液的电导率需要低于一定安全值(如5us/cm)。由于燃料电池冷却系统中存在于直接接触冷却液的金属材质(如水泵泵头和散热器)，这些金属材质会析出金属离子至冷却液中导致冷却液电导率升高。一般会在冷却液回路中增加去离子装置以及时吸收冷却液中的析出的金属离子，保证冷却液的电导率满足要求。但去离子装置的离子吸收容量有上限，且随着吸收的例子越多，其离子吸附能力下降，当去离子装置的离子吸附速率小于冷却回路中的离子析出速率时，如果不及时更换，冷却液的离子含量越来越高会导致冷却液电导率越来越高，最终导致车辆绝缘故障。
3.车辆绝缘故障一旦发生，整车控制系统为保证系统和驾乘人员的安全，可能会切断整车高压。这种情况会使燃料电池汽车的高压安全性降低，并降低驾乘体验。
4.现有技术中通常采用电导率测试仪器对冷却液的电导率进行实时检测，当检测到电导率超标，说明此时冷却液中的离子含量高，去离子器的吸收效果不好，应当进行更换。该方法虽然能对去离子器的工作效果进行检测，判断什么时候应该更换去离子器，但冷却液中的离子分布不均匀且离子的密度存在波动，会导致测试结果不准确。
技术实现要素：
5.为了克服上述技术缺陷，本发明提供了一种汽车去离子装置监测方法，提醒工作人员及时更换新的去离子装置，避免因去离子装置的离子吸附能力下降使得冷却液电导率过高导致整车绝缘故障。
6.为了解决上述问题，本发明按以下技术方案予以实现的：
7.一种汽车去离子装置监测方法，包括如下步骤：
8.电堆工作时，实时监测正负高压总线对车身之间的整车绝缘值；
9.采用滤波算法对整车绝缘值进行处理，获得整车绝缘参考值；
10.判断整车绝缘参考值与预设预警值的关系，发出预警提醒。
11.进一步的，滤波算法为：
[0012][0013]
p
k|k
＝(1-k
k|k-1
)*p
k|k-1
[0014]
x
k|k
＝x
k|k-1
k
k|k-1
(y
k|k-x
k|k-1
)
[0015]
其中，k为权重因子，p为方差，y为实时监测的整车绝缘值，x为整车绝缘参考值，r
为监测误差。
[0016]
进一步的，步骤判断整车绝缘参考值与预设预警值的关系，发出预警提醒，包括：
[0017]
实时判断整车绝缘参考值是否低于预设的去离子装置工作阈值；
[0018]
当整车绝缘参考值低于预设的去离子装置工作阈值时，发出声光预警。
[0019]
进一步的，还包括：
[0020]
当整车绝缘值不低于预设的去离子装置工作阈值时，实时显示整车绝缘参考值。
[0021]
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
[0022]
本发明公开了一种汽车去离子装置监测方法，通过实时监测正负高压总线对车身之间的整车绝缘值，处理得到整车绝缘参考值，并判断整车绝缘参考值与预设的去离子装置工作阈值之间的关系，当整车绝缘参考值低于预设的去离子装置工作阈值时，发出声光预警，提醒工作人员及时更换新的去离子装置，避免因去离子装置的离子吸附能力下降使得冷却液电导率过高导致整车绝缘故障。
[0023]
本发明还公开了一种汽车去离子装置监测系统，包括：
[0024]
去离子装置，用于吸收冷却液中的离子；
[0025]
监测模块，用于实时监测正负高压总线对车身之间的整车绝缘值；
[0026]
整车控制模块，用于采用滤波算法对所述整车绝缘值进行处理，获得整车绝缘参考值；并判断所述整车绝缘参考值与预设预警值的关系；
[0027]
预警模块，用于根据所述整车控制模块的预警信号，发出预警提醒。
[0028]
进一步的，还包括can通信网络，所述整车控制模块通过所述can通信网络分别连接所述监测模块和预警模块。
[0029]
进一步的，还包括电池管理模块，所述监测模块将所述整车绝缘值发送给所述电池管理模块，所述电池管理模块通过所述can通信网络将所述整车绝缘值发送给所述整车控制模块。
[0030]
进一步的，所述监测模块为绝缘监测仪。
[0031]
进一步的，所述预警模块为整车仪表。
附图说明
[0032]
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
[0033]
图1为实施例1所述的方法的流程图；
[0034]
图2为实施例2所述的系统的连接示意图；
[0035]
标记说明：1、监测模块；2、整车控制模块；3、预警模块；4、can通信网络；5、电池管理模块。
具体实施方式
[0036]
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0037]
实施例1
[0038]
本实施例公开了一种汽车去离子装置监测方法，如图1，包括如下步骤：
[0039]
s1、电堆工作时，实时监测正负高压总线对车身之间的整车绝缘值。
[0040]
s2、采用滤波算法对整车绝缘值进行处理，获得整车绝缘参考值。
[0041]
具体的，滤波算法为：
[0042][0043]
p
k|k
＝(1-k
k|k-1
)*p
k|k-1
[0044]
x
k|k
＝x
k|k-1
k
k|k-1
(y
k|k-x
k|k-1
)
[0045]
其中，k为权重因子，p为方差，y为实时监测的整车绝缘值，x为整车绝缘参考值，r为监测误差。
[0046]
s3、判断整车绝缘参考值与预设预警值的关系，发出预警提醒。
[0047]
具体的，步骤s3包括：
[0048]
实时判断整车绝缘参考值是否低于预设的去离子装置工作阈值；
[0049]
当整车绝缘参考值低于预设的去离子装置工作阈值时，发出声光预警。
[0050]
在上述实施例中，当整车绝缘值不低于预设的去离子装置工作阈值时，实时显示整车绝缘参考值。
[0051]
由于整车绝缘值能在一定程度上实时反应去离子装置的离子吸附能力，本发明通过实时监测正负高压总线对车身之间的整车绝缘值，处理得到整车绝缘参考值，并判断整车绝缘参考值与预设的去离子装置工作阈值之间的关系，当整车绝缘参考值低于预设的去离子装置工作阈值时，发出声光预警，提醒工作人员及时更换新的去离子装置，避免因去离子装置的离子吸附能力下降使得冷却液电导率过高导致整车绝缘故障。
[0052]
实施例2
[0053]
本实施例公开了一种汽车去离子装置监测系统，如图2，包括：去离子装置、监测模块1、整车控制模块2和预警模块3，去离子装置用于吸收冷却液中的离子；监测模块1用于实时监测正负高压总线对车身之间的整车绝缘值；整车控制模块2用于采用滤波算法对整车绝缘值进行处理，获得整车绝缘参考值；并判断整车绝缘参考值与预设预警值的关系。预警模块3用于根据整车控制模块的预警信号，发出预警提醒。
[0054]
具体的，还包括can通信网络4，整车控制模块2通过can通信网络4分别连接监测模块1和预警模块3。
[0055]
具体的，还包括电池管理模块5，监测模块1将整车绝缘值发送给电池管理模块5，电池管理模块5通过can通信网络4将整车绝缘值发送给整车控制模块2。
[0056]
具体的，监测模块1为绝缘监测仪。
[0057]
具体的，预警模块3为整车仪表。
[0058]
以下结合具体实施过程进行说明：
[0059]
绝缘监测仪实时监测正负高压总线对车身之间的整车绝缘值，并将整车绝缘值发送给电池管理模块，电池管理模块通过can通信网络将整车绝缘值发送给整车控制模块。整车控制模块采用滤波算法对整车绝缘值进行处理，获得整车绝缘参考值，滤波算法为：
[0060][0061]
p
k|k
＝(1-k
k|k-1
)*p
k|k-1
[0062]
x
k|k
＝x
k|k-1
k
k|k-1
(y
k|k-x
k|k-1
)
[0063]
其中，k为权重因子，p为方差，y为实时监测的整车绝缘值，x为整车绝缘参考值，r为绝缘监测仪的仪器监测误差。
[0064]
在本实施例中计算获得的整车绝缘参考值为2000kω。整车控制模块实时判断整车绝缘参考值是否低于预设的去离子装置工作阈值，当整车绝缘值不低于预设的去离子装置工作阈值时，整车控制模块通过can通信网络将整车绝缘参考值发送给整车仪表，整车仪表实时显示整车绝缘参考值。
[0065]
车辆运行一段时间后，当整车控制模块判断实时计算获得的整车绝缘参考值低于预设的去离子装置工作阈值时，本实施例中预设的去离子装置工作阈值取300kω，整车控制模块将pc_flg置1并通过can通信网络向整车仪表发送预警信号，整车仪表显示实时整车绝缘参考值并根据预警信号通过仪表屏幕进行声光预警，提醒工作人员进行更换去离子装置作业，避免车辆因去离子装置的离子吸附能力下降导致绝缘故障警报。
[0066]
本发明通过实时监测正负高压总线对车身之间的整车绝缘值，处理得到整车绝缘参考值，并判断整车绝缘参考值与预设的去离子装置工作阈值之间的关系，当整车绝缘参考值低于预设的去离子装置工作阈值时，发出声光预警，提醒工作人员及时更换新的去离子装置，避免因去离子装置的离子吸附能力下降使得冷却液电导率过高导致整车绝缘故障。
[0067]
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。