1.本实用新型涉及车辆测试技术领域，具体涉及一种加油口盒排水总成及车辆。
背景技术：
2.加油口盒是汽车的重要组成单元。与加油管，油箱门、侧围外板、后轮毂包等部件连接形成完整的加油口盒系统。同时兼具安装功能，主要完成油箱门铰链、油箱门锁销、加油管等的安装。加油口盒区域的设计需要考虑加油的便利性，以及如何有效的将此处的积水排出车外，避免因积水问题导致锈蚀问题。
3.现有的加油口盒一般设置排水槽将积存在加油口盒处的积水排出，另外通过在加油口盒与侧围外板之间设置密封胶，防止积水通过侧围外板与加油口盒之间的间隙进入车身对车身造成侵蚀。但是由于制造以及装配精度问题，存在焊接胶失效的情况，一旦焊接胶失效，就会引发积水进入车身内部的情况，积水侵蚀钣金区域，长此以往会造成钣金漆膜脱落，产生锈斑甚至钣金锈穿的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种加油口盒排水总成及车辆，该加油口盒排水总成可以在焊接胶失效时，通过自身结构将积水有效排出车外，避免积水对车身内部造成侵蚀的情况。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种加油口盒排水总成，包括轮毂包外板、侧围外板以及设置于轮毂包外板和侧围外板之间的加油口盒；加油口盒具有外翻边，外翻边与侧围外板之间设置有密封胶，加油口盒具有凹槽以及设置于凹槽内的排水槽，排水槽用于排出凹槽内的积水；轮毂包外板与侧围外板之间形成排水通道，排水通道位于加油口盒的下方，用于排出进入轮毂包外板和侧围外板之间的水。
7.根据上述设置，平时通过加油口盒凹槽内的排水槽排出凹槽内的积水，通过密封胶防止水通过加油口盒与侧围外板之间的间隙进入车身内，当密封胶失效时，通过侧围外板与加油口盒之间的间隙进入车身内的水流动至下方的排水通道内，通过排水通道将水排出车外，可以在焊接胶失效时，通过自身结构将积水有效排出车外，避免积水对车身内部造成侵蚀的情况。
8.进一步，排水通道包括：引导筋，设置于轮毂包外板的朝向侧围外板一侧且与侧围外板抵接，用于将水引导至车身后方；以及排水筋，设置于侧围外板朝向轮毂包外板的一侧，排水筋与轮毂包外板围合成排水口，排水口位于引导筋的输出端，用于排出引导筋中的水。
9.根据上述设置，通过侧围外板与加油口盒之间间隙进入的水首先流动到引导筋上，通过引导筋对水向车身后方导流，避免水向车头方向流动后进一步流入车身，导流筋上的水通过排水口排出车外。
10.进一步，引导筋为阶梯式结构。
11.根据上述设置，通过将引导筋设置成阶梯式结构，方便引导筋对水进行引流，避免水分在引导筋上积存，保证排水的充分性。
12.进一步，引导筋包括：引流段，设置于加油口盒下方靠近车头的一侧；以及导流段，设置于加油口盒的下方，导流段的输入端与引流段的输出端连通，导流段的输出端位于排水筋处。
13.根据上述设置，通过侧围外板和加油口盒之间间隙进入的水大部分直接流到导流段并通过导流段流向排水口，仍然会有少部分的水落在加油口盒的一侧，比如车辆行驶过程中，流到加油口盒一侧的水流到引流段，通过引流段将水引流到导流段，并通过导流段流向排水口，可以对进入侧围外板内侧的水充分排出。
14.进一步，排水通道还包括设置于轮毂包外板朝向侧围外板一侧的阻水筋，阻水筋紧邻引导筋的引流段且位于引流段靠近车头的一侧。
15.根据上述设置，阻水筋设置在引流段的一侧，对引导筋上的水进行拦截，进一步起到阻水效果，避免水向车头方向流动。
16.进一步，加油口盒的凹槽内设置有排水凹筋，排水凹筋包括导流区以及与导流区的输出端连通的过渡区，过渡区的输出端连通排水槽。
17.根据上述设置，进入加油口盒凹槽内的水通过排水凹筋流动至排水槽处并通过排水槽排出凹槽，具体的，导流区将凹槽内的水导流至过渡区，过渡区的水通过排水槽流出。
18.进一步，导流区的基准面与水平面之间形成第一夹角，过渡区的基准面与水平面之间形成第二夹角，第一夹角的大小大于第二夹角的大小。
19.根据上述设置，导流区的基准面与水平面之间的夹角较大，使得导流区可以凹槽内的水进行有效导流，而过渡区的基准面与水平面之间的夹角比较平缓，保证排水槽处水流的稳定性，以便将水通过排水槽顺利排出。
20.进一步，侧围外板上设置有连接部，连接部与加油口盒的排水凹筋连接。
21.根据上述设置，侧围外板的连接部与加油口盒的排水凹筋通过点焊连接，对加油口盒进行固定，保证加油口盒的稳定性，进而保证密封胶的密封效果。
22.进一步，加油口盒的外翻边上设置有密封槽，密封胶设置于密封槽内，密封胶的端部抵接于侧围外板。
23.根据上述设置，密封槽环绕加油口盒的凹槽设置，密封胶设置于密封槽内，提高对密封胶的固定效果，同时增加密封胶与加油口盒的接触面积，进一步保证密封效果。
24.一种车辆，包括上述的加油口盒排水总成。
25.本实用新型的有益效果：本实用新型平时通过加油口盒凹槽内的排水槽排出凹槽内的积水，通过密封胶防止水通过加油口盒与侧围外板之间的间隙进入车身内，当密封胶失效时，通过侧围外板与加油口盒之间的间隙进入车身内的水流动至下方的排水通道内，通过排水通道将水排出车外，可以在焊接胶失效时，通过自身结构将积水有效排出车外，避免积水对车身内部造成侵蚀的情况。
附图说明
26.图1示出本技术实施例提供的一种轮毂包外板与加油口盒的结构示意图；
27.图2示出本技术实施例提供的一种加油口盒排水总成的结构示意图；
28.图3示出本技术实施例提供的一种加油口盒的立体结构示意图；
29.图4示出图3所示加油口盒沿a-a方向的剖面图；
30.图5示出本技术实施例提供的一种加油口盒排水凹筋处的截面结构示意图；
31.图6示出本技术实施例提供的一种侧围外板和轮毂包外板的结构示意图；
32.图7示出本技术实施例提供的一种加油口盒排水总成的立体结构示意图；
33.图8示出图7所示加油口盒排水总成沿b-b方向的剖面图；
34.图9示出本技术实施例提供的一种轮毂包外板的结构示意图；
35.图10示出图9所示轮毂包外板沿c-c方向的剖面图；
36.图11示出图9所示轮毂包外板沿d-d方向的剖面图；
37.图12示出本技术实施例提供的一种侧围外板排水筋处的结构示意图。
38.1、轮毂包外板；
39.2、侧围外板；21、连接部；
40.3、加油口盒；31、外翻边；32、凹槽；33、排水槽；34、排水凹筋；341、导流区；342、过渡区；
41.4、密封胶；
42.5、排水通道；51、引导筋；511、引流段；512、导流段；52、排水筋；53、阻水筋。
具体实施方式
43.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
44.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
45.相关技术中，单纯通过加油口盒内的排水槽进行排水，通过加油口盒与侧围外板之间的密封胶进行密封，防止加油口盒内的水通过侧围外板与加油口盒之间的间隙进入车身，但是在密封胶失效时，则会出现加油口盒内的积水进入车身的情况，对车身内部的钣金区域进行侵蚀，造成钣金漆膜脱落，产生锈斑甚至钣金锈穿的问题。
46.如图1-12所示，本实施例提出了一种加油口盒排水总成，包括轮毂包外板1、侧围外板2以及设置于轮毂包外板1和侧围外板2之间的加油口盒3；加油口盒3具有外翻边31，外翻边31与侧围外板2之间设置有密封胶4，加油口盒3具有凹槽32以及设置于凹槽32内的排水槽33，排水槽33用于排出凹槽32内的积水；轮毂包外板1与侧围外板2之间形成排水通道5，排水通道5位于加油口盒3的下方，用于排出进入轮毂包外板1和侧围外板2之间的水。
47.本技术中，平时通过加油口盒3凹槽32内的排水槽33排出凹槽32内的积水，通过密封胶4防止水通过加油口盒3与侧围外板2之间的间隙进入车身内，当密封胶4失效时，通过
侧围外板2与加油口盒3之间的间隙进入车身内的水流动至下方的排水通道5内，通过排水通道5将水排出车外，可以在焊接胶失效时，通过自身结构将积水有效排出车外，避免积水对车身内部造成侵蚀的情况。
48.相关技术中，还有些在加油口盒3的底部设置排水管，排水管需要固定，固定效果难以保证，而且排水管难以对进入加油口盒3和侧围外板2之间缝隙的水进行收集，仍然会有部分水积存在车身内，对车身钣金造成侵蚀。而本技术通过在加油口盒3的下方设置排水通道5，通过排水通道5方便对通过加油口盒3与侧围外板2之间间隙进入车身的水进行收集并引流到排水口处，进而完成排水，可以保证排水的充分性，避免出现车身内部积水的情况。
49.在一些实施例中，排水通道5包括：引导筋51，设置于轮毂包外板1的朝向侧围外板2一侧且与侧围外板2抵接，用于将水引导至车身后方；以及排水筋52，设置于侧围外板2朝向轮毂包外板1的一侧，排水筋52与轮毂包外板1围合成排水口，排水口位于引导筋51的输出端，用于排出引导筋51中的水。
50.本技术中，通过侧围外板2与加油口盒3之间间隙进入的水首先流动到引导筋51上，通过引导筋51对水向车身后方导流，避免水向车头方向流动后进一步流入车身，导流筋上的水通过排水口排出车外。
51.具体的，加油口设置于车身一侧的后方，位于后轮的上方，如果水向车头方向流动的话则容易进入车身内，通过引导筋51对水进行引导，避免水向车头方向流动。
52.在一些实施例中，引导筋51为阶梯式结构。
53.本技术中，通过将引导筋51设置成阶梯式结构，方便引导筋51对水进行引流，避免水分在引导筋51上积存，保证排水的充分性。
54.在一些实施例中，引导筋51包括：引流段511，设置于加油口盒3下方靠近车头的一侧；以及导流段512，设置于加油口盒3的下方，导流段512的输入端与引流段511的输出端连通，导流段512的输出端位于排水筋52处。
55.具体的，引流段511为竖直方向，设置于加油口盒3的靠近车头一侧，导流段512设置于加油口盒3的正下方，导流段512一端与引流段511连通，另一端斜向下延伸至排水口处，使得整个引导筋51将加油口盒3半包围，而通过加油口盒3与侧围外板2之间间隙进入的水除了落在导流段512就落在引流段511，从而可以有效承接进入车身内的水，避免水在车身内积存。
56.本技术中，通过侧围外板2和加油口盒3之间间隙进入的水大部分直接流到导流段512并通过导流段512流向排水口，仍然会有少部分的水落在加油口盒3的一侧，比如车辆行驶过程中，流到加油口盒3一侧的水流到引流段511，通过引流段511将水引流到导流段512，并通过导流段512流向排水口，可以对进入侧围外板2内侧的水充分排出。
57.如图9-11所示，在一些实施例中，排水通道5还包括设置于轮毂包外板1朝向侧围外板2一侧的阻水筋53，阻水筋53紧邻引导筋51的引流段511且位于引流段511靠近车头的一侧。
58.本技术中，阻水筋53设置在引流段511的一侧，对引导筋51上的水进行拦截，在一些实施例中起到阻水效果，避免水向车头方向流动。
59.具体的，阻水筋53为外凸结构，阻水筋53的端面抵接侧围外板2，进一步对进入引
导筋51上的水进行拦截，保证阻水效果。
60.在一些实施例中，加油口盒3的凹槽32内设置有排水凹筋34，排水凹筋34包括导流区341以及与导流区341的输出端连通的过渡区342，过渡区342的输出端连通排水槽33。
61.本技术中，进入加油口盒3凹槽32内的水通过排水凹筋34流动至排水槽33处并通过排水槽33排出凹槽32，具体的，导流区341将凹槽32内的水导流至过渡区342，过渡区342的水通过排水槽33流出。
62.如图5所示，具体的，排水凹筋34具有两段导流区341，两个导流区341分别位于过渡区342的两侧，两段导流区341对进入凹槽32内的水向过渡区342进行导流，然后在过渡区342通过排水槽33排出。
63.在一些实施例中，导流区341的基准面与水平面之间形成第一夹角，过渡区342的基准面与水平面之间形成第二夹角，第一夹角的大小大于第二夹角的大小。
64.本技术中，导流区341的基准面与水平面之间的夹角较大，使得导流区341可以凹槽32内的水进行有效导流，而过渡区342的基准面与水平面之间的夹角比较平缓，保证排水槽33处水流的稳定性，以便将水通过排水槽33顺利排出。
65.在一些实施例中，侧围外板2上设置有连接部21，连接部21与加油口盒3的排水凹筋34连接。
66.本技术中，侧围外板2的连接部21与加油口盒3的排水凹筋34通过点焊连接，对加油口盒3进行固定，保证加油口盒3的稳定性，进而保证密封胶4的密封效果。
67.如图6所示，具体的，连接部21为侧围外板2上的“耳朵结构”，连接部21伸出一定长度后与加油口盒3的排水凹筋34进行点焊固定；加油口盒3与轮毂包外板1同样通过点焊固定。
68.如图7-8所述，在一些实施例中，加油口盒3的外翻边31上设置有密封槽，密封胶4设置于密封槽内，密封胶4的端部抵接于侧围外板2。
69.本技术中，密封槽环绕加油口盒3的凹槽32设置，密封胶4设置于密封槽内，提高对密封胶4的固定效果，同时增加密封胶4与加油口盒3的接触面积，进一步保证密封效果。
70.本技术的加油口盒排水总成，平时通过加油口盒3凹槽32内的排水槽33排出凹槽32内的积水，通过密封胶4防止水通过加油口盒3与侧围外板2之间的间隙进入车身内，当密封胶4失效时，通过侧围外板2与加油口盒3之间的间隙进入车身内的水流动至下方的排水通道5内，通过排水通道5将水排出车外，可以在焊接胶失效时，通过自身结构将积水有效排出车外，避免积水对车身内部造成侵蚀的情况。
71.具体的，排水通道5由轮毂包外板1和侧围外板2上冲压处所需角度、深度和尺寸的凹凸结构组成，不影响冲压方向，不会增加冲压制造的工序和成本，不改变周边配合零部件的状态；相比于现有技术中安装排水管的设计，结构紧凑稳定性高，既实现了排水功能，而且隐藏设置，在外部不可见。
72.本技术实施例提供了一种车辆，包括上述的加油口盒排水总成。
73.具体的，本技术中的车辆不限于燃油车，对于一些在车身一侧设置充电插口的电动汽车，也可以通过上述排水总成进行排水。
74.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实例”、“一些实施例”等表示的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特
征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
75.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
76.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。