1.本技术实施例涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种遮阳帘及车辆。
背景技术：
2.随着人们对车辆内饰要求的提高，天窗越来越成为汽车内饰的常见配置。车辆天窗一般包括天窗玻璃和遮阳帘，其中，打开天窗玻璃使得人们能够享受车外新鲜的空气和充足的光照，遮阳帘则能够在需要的时候遮挡强烈的光照，并且在一定程度上还能防止落叶、灰尘和蚊虫等进入车内。
3.传统的遮阳帘在实际的使用过程中，在打开之后，不方便固定遮阳帘的帘体，而且在需要关闭时，帘体收纳起来也不方便，会在一定程度上影响遮阳帘的使用体验。
技术实现要素：
4.为了解决上述问题，本技术实施例提供一种遮阳帘及车辆，能够在遮阳帘打开之后更加方便地固定帘体，且在需要关闭时可以更加方便地将帘体收纳。
5.第一方面，本技术实施例提供一种遮阳帘，包括：
6.帘体，具有相对的第一端和第二端，所述第一端设置有插接部；
7.固定框架，包括第一框架和第二框架，所述第一框架与所述第二端相连接，所述第二框架设置有滑孔，所述滑孔贯穿所述第二框架；
8.连接组件，包括卡持件和弹性件，所述卡持件的一端设置有与所述插接部插接配合的插合部，所述插合部和所述插接部的插接方向与所述第一框架和所述第二框架的排布方向成夹角设置，所述卡持件的另一端可滑动地穿设于所述滑孔，所述卡持件还设有第一抵持部，所述弹性件相对的两端分别抵持于所述第二框架和所述第一抵持部，通过在所述滑孔内往远离所述第一端的方向移动所述卡持件，可使得所述弹性件受力压缩，且使得所述插合部与所述插接部脱离连接。
9.在其中的一些实施例中，所述第二框架设置有容置槽，所述滑孔贯穿所述容置槽的底壁，所述弹性件设于所述容置槽内，所述弹性件相对的两端分别抵持于所述容置槽的底壁和所述第一抵持部。
10.在其中的一些实施例中，所述第一端设置有限位件，所述插接部为设于所述限位件的凹陷部，所述插合部设置为凸起部；所述第二框架设置有限位槽，所述容置槽凹设于所述限位槽的侧壁，所述限位件可滑动地插设于所述限位槽。
11.在其中的一些实施例中，所述遮阳帘还包括收纳辊，所述收纳辊与所述第一框架转动连接，且所述收纳辊相对于所述第一框架转动的轴线与所述收纳辊的轴线共线，所述第二端与所述收纳辊相连接，通过将所述收纳辊围绕其自身轴线并沿第一方向转动，可使得所述帘体卷绕于所述收纳辊。
12.在其中的一些实施例中，所述遮阳帘还包括动力件，所述动力件与所述收纳辊相连接，所述动力件用于带动所述收纳辊围绕所述收纳辊的轴线并沿所述第一方向转动。
13.在其中的一些实施例中，所述遮阳帘还包括多个吸盘组件，所述吸盘组件与所述固定框架相连接，所述吸盘组件用于与车辆的车身相连接。
14.在其中的一些实施例中，所述吸盘组件包括：
15.吸盘，设置有吸附槽和吸附孔，所述吸附孔贯穿所述吸附槽的底壁；
16.第一管体，与所述吸盘相连接，所述第一管体的内部空间通过所述吸附孔与所述吸附槽相连通，所述第一管体的外管壁设置有外螺纹；
17.密封件，设置在所述第一管体的内部空间，所述密封件位于所述第一管体靠近所述吸盘的一端，所述密封件与所述第一管体的内管壁相抵持；
18.第二管体，与所述固定框架相连接，所述第二管体套设于所述第一管体，所述第二管体的内管壁设置有与所述外螺纹相配合的内螺纹，所述第二管体还与所述密封件远离所述吸盘的一端相连接，通过围绕所述外螺纹的轴线转动所述第二管体，可使得所述第二管体带动所述密封件沿所述第一管体的轴线方向移动。
19.在其中的一些实施例中，所述吸盘组件还包括与所述第二管体相连接的移动件，所述移动件的一端与所述密封件相连接，所述移动件的另一端与所述固定框架相连接。
20.在其中的一些实施例中，所述移动件设置有位于所述第二管体和所述固定框架之间的第二抵持部，所述第二抵持部连接于所述第二管体。
21.第二方面，本技术实施例提供一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的遮阳帘。
22.本技术实施例提供的遮阳帘，有益效果在于：由于帘体的第一端设置有插接部，第一框架与帘体的第二端相连接，第二框架设置有滑孔，滑孔贯穿第二框架，且连接组件包括卡持件和弹性件，卡持件的一端设置有与插接部插接配合的插合部，插合部和插接部的插接方向与第一框架和第二框架的排布方向成夹角设置，卡持件的另一端可滑动地穿设于滑孔，卡持件还设有第一抵持部，弹性件相对的两端分别抵持于第一框架和第一抵持部，所以在遮阳帘打开之后可以通过插合部与插接部插接配合来固定帘体远离第一框架的一端，并且可以在弹性件的弹力作用下保持插合部与插接部插接配合，而在需要关闭遮阳帘时，只需在滑孔内往远离第一端的方向移动卡持件，使得弹性件受力压缩，便可使得插合部与插接部脱离连接，从而将帘体收纳起来，整个操作过程简单方便，省时省力。
23.本技术实施例提供的车辆相对于现有技术的有益效果，与本技术实施例提供的遮阳帘相对于现有技术的有益效果相似，此处不再赘述。
附图说明
24.图1为本技术实施例提供的遮阳帘的立体图；
25.图2为图1所示的遮阳帘中的第二框架与连接组件的内部连接结构示意图；
26.图3为图2所示的第二框架与连接组件在另一视角的内部连接结构示意图；
27.图4为图1所示的遮阳帘中的第一框架与帘体的内部连接结构示意图；
28.图5为图1所示的遮阳帘中的第一框架与吸盘组件的内部连接结构示意图。
29.附图标记：
30.100、遮阳帘；
31.10、帘体；11、第一端；12、第二端；13、插接部；14、限位件；141、推杆；
32.20、第一框架；21、外壳；
33.30、第二框架；31、容置槽；32、滑孔；33、限位槽；
34.40、卡持件；41、插合部；411、第一抵持部；
35.50、弹性件；
36.60、握持件；
37.70、收纳辊；
38.80、卷簧；
39.90、吸盘组件；91、吸盘；911、吸附槽；912、吸附孔；92、第一管体；93、密封件；94、第二管体；95、移动件；951、第二抵持部。
具体实施方式
40.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
41.传统的遮阳帘在实际的使用过程中，在打开时，需要先将帘体的一端从旋转辊上剥离，再通过螺栓或者螺钉等紧固件将此端固定在定位件上，固定过程十分不方便，而且在需要关闭时也需要将帘体端部的螺栓或者螺钉等紧固件从定位件上拆卸下来，导致帘体收纳起来也不方便，会在一定程度上影响使用体验。
42.参照图1和图2，图1为本技术实施例提供的遮阳帘100的立体图，图2为图1所示的遮阳帘100中的第二框架30与连接组件的内部连接结构示意图。
43.第一方面，本技术实施例提供一种遮阳帘100，包括帘体10、固定框架和连接组件。
44.帘体10具有相对的第一端11和第二端12，第一端11设置有插接部13。
45.可以理解，插接部13可以为凹陷部，如槽或者孔等，插接部13也可以为凸起部，如块或者柱等。
46.需要说明的是，帘体10的材质可以是纱网、塑料、气球布、金属网或真皮等。
47.固定框架包括第一框架20和第二框架30，第一框架20与第二端12相连接，第二框架30设置有滑孔32，滑孔32贯穿第二框架30。
48.可以理解，固定框架可以固定于车辆的车身，第一框架20和第二框架30可以分别设置在车身上的窗户(如天窗或边窗等)的相对两侧。当遮阳帘100打开时，帘体10可以遮挡窗户，以遮挡强烈的光照，并且在一定程度上还能防止落叶、灰尘和蚊虫等进入车身内；当遮阳帘100关闭时，帘体10全部位于第一框架20所在的窗户的一侧。
49.连接组件包括卡持件40和弹性件50，卡持件40的一端设置有与插接部13插接配合的插合部41，插合部41和插接部13的插接方向与第一框架20和第二框架30的排布方向成夹角设置(不平行)，卡持件40的另一端可滑动地穿设于滑孔32。例如，在图2中，插合部41和插接部13的插接方向沿上下方向，第一框架20和第二框架30的排布方向沿左右方向，插合部41和插接部13的插接方向与第一框架20和第二框架30的排布方向成90
°
夹角设置。
50.可以理解，插合部41和插接部13的插接方向与第一框架20和第二框架30的排布方向之间的夹角还可以为30
°
、45
°
、60
°
或100
°
等。
51.卡持件40还设有第一抵持部411，弹性件50相对的两端分别抵持于第二框架30和第一抵持部411，通过在滑孔32内往远离第一端11的方向移动卡持件40，可使得弹性件50受
力压缩，且使得插合部41与插接部13脱离连接。
52.示例性的，当需要打开遮阳帘100时，可以直接将第一端11的插接部13与插合部41插接配合，又由于第一框架20与第二端12相连接，所以帘体10被展开并固定，并且在弹性件50的弹力作用下，插合部41与插接部13可以保持插接配合；当需要关闭遮阳帘100时，只需先在滑孔32内往远离第一端11的方向移动卡持件40，便可使得插合部41与插接部13脱离连接，此时弹性件50受力压缩，再将第一端11移动至第一框架20所在的窗户的一侧即可，且可以将第一端11收纳于第一框架20。
53.还可以理解，当插接部13为凸起部时，插合部41可以为如槽或者孔等之类的凹陷部，当插接部13为凹陷部时，插合部41可以为块或者柱等之类的凸起部。
54.需要说明的是，弹性件50可以采用弹簧、橡胶或其他具有弹性的零部件。
55.还需要说明的是，卡持件40可以设置为柱状或块状，第一抵持部411可以设置为柱状、块状或盘状，第一抵持部411可以一体成型于卡持件40，也可以分体连接于卡持件40，如焊接、粘结、螺纹连接或通过螺钉连接等。
56.由以上可知，本技术实施例提供的遮阳帘100，由于帘体10的第一端11设置有插接部13，第一框架20与帘体10的第二端12相连接，第二框架30设置有容置槽31和滑孔32，滑孔32贯穿第二框架30，且连接组件包括卡持件40和弹性件50，卡持件40的一端设置有与插接部13插接配合的插合部41，插合部41和插接部13的插接方向与第一框架20和第二框架30的排布方向成夹角设置，卡持件40的另一端可滑动地穿设于滑孔32，卡持件40还设有第一抵持部411，弹性件50相对的两端分别抵持于第二框架30和第一抵持部411，所以在遮阳帘100打开之后可以通过插合部41与插接部13插接配合来固定帘体10远离第一框架20的一端，并且可以在弹性件50的弹力作用下保持插合部41与插接部13插接配合，而在需要关闭遮阳帘100时，只需在滑孔32内往远离第一端11的方向移动卡持件40，使得弹性件50受力压缩，便可使得插合部41与插接部13脱离连接，从而即可将帘体10收纳于第一框架20，整个操作过程简单方便，省时省力。
57.本技术实施例提供的遮阳帘100，针对不同车型车辆的窗户，在安装时只需调整第一框架20和第二框架30之间的距离即可，能够适用于不同需求，通用性较佳。
58.可选地，第二框架30设置有容置槽31，滑孔32贯穿容置槽31的底壁，弹性件50设于容置槽31内，弹性件50相对的两端分别抵持于容置槽31的底壁和第一抵持部411。如此设置，可将弹性件50限定在容置槽31内，避免弹性件50受力压缩后发生弯折。
59.可以理解，第一抵持部411可以与容置槽31的侧壁滑动或间隙配合，卡持件40远离插接部13的一端延伸至滑孔32的外部，方便移动卡持件40。
60.请参考图1和图2，在其中的一些实施例中，第一端11设置有限位件14，插接部13为设于限位件14的凹陷部，插合部41设置为凸起部；第二框架30设置有限位槽33，容置槽31凹设于限位槽33的侧壁，限位件14可滑动地插设于限位槽33。
61.通过采用上述方案，在将限位件14插设于限位槽33后，可以使用限位槽33对限位件14进行更好的限位，从而避免第一端11发生随意晃动，进而可以避免帘体10在打开时发生随意晃动。
62.可以理解，限位件14可以设置为板或者块，限位槽33的侧壁与限位件14可滑动地接触。
63.可以理解，在将限位件14插设于限位槽33之前，可先在滑孔32内往远离第一端11的方向移动卡持件40，使得弹性件50受力压缩，插合部41凹入容置槽31内，然后将限位件14插设于限位槽33，最后再松开弹性件50，在弹性件50的弹力作用下，插合部41凸出容置槽31，并与插接部13插接配合，使得第一端11被固定。
64.可选地，限位件14连接有推杆141。如此设置，可便于通过推杆141移动限位件14，将限位件14插设于限位槽33。
65.请参考图1、图2和图3，在其中的一些实施例中，插接部13设置多个，且多个插接部13间隔设置，卡持件40的数量与容置槽31的数量相等；遮阳帘100还包括握持件60，所有的卡持件40均与握持件60相连接。
66.通过采用上述方案，可以使用多个插接部13与插合部41插接配合来更好地对第一端11进行限位，避免帘体10在打开时发生随意晃动。
67.可以理解，握持件60可以设置为板或者块，握持件60还可设置把手，以方便移动握持件60。
68.请参考图1、图4和图5，在其中的一些实施例中，遮阳帘100还包括收纳辊70，收纳辊70与第一框架20转动连接，且收纳辊70相对于第一框架20转动的轴线与收纳辊70的轴线共线，第二端12与收纳辊70相连接，通过将收纳辊70围绕其自身轴线并沿第一方向转动，可使得帘体10卷绕于收纳辊70，第一方向如图5中空心箭头所指示的逆时针方向，收纳辊70的轴线垂直于图5的视图所在平面。
69.通过采用上述方案，可以在需要关闭遮阳帘100时，只需先使得插合部41与插接部13脱离连接，再将第一端11移动至第一框架20所在的窗户的一侧即可，最后将收纳辊70围绕其自身轴线并沿第一方向转动，使得帘体10卷绕于收纳辊70即可，操作简单，且可以更好地收纳帘体10。
70.可以理解，收纳辊70可以通过轴承与第一框架20转动连接，也可以在第一框架20上设置孔，收纳辊70的端部收容于第一框架20上的孔内。
71.可选地，为了更方便地转动收纳辊70，遮阳帘100还包括动力件(图中未示出)，动力件与收纳辊70相连接，动力件用于带动收纳辊70围绕收纳辊70的轴线并沿第一方向转动。
72.其中，动力件可以采用卷簧80或者电机等。
73.例如，在本实施例中，动力件采用卷簧80，卷簧80的一端与第一框架20上的外壳21相连，卷簧80的另一端卷绕于收纳辊70的端部。如此设置，可在关闭遮阳帘100时，利用卷簧80的回弹力自动带动收纳辊70围绕收纳辊70的轴线并沿第一方向转动，即可自动收纳帘体10，省时省力。
74.可以理解，由于卷簧80具有回弹力，所以在将帘体10打开时，即将帘体10从收纳辊70上取下，收纳辊70围绕收纳辊70的轴线并沿与第一方向相反的第二方向转动时，可以保证帘体10被整齐拉出，不产生较大褶皱。
75.在其他实施例中，动力件也可采用电机，电机通过联轴器或者齿轮与收纳辊70传动连接。如此设置，可在关闭遮阳帘100时，利用电机的动力带动收纳辊70围绕收纳辊70的轴线并沿第一方向转动，即可自动收纳帘体10，省时省力。
76.请参考图1，在其中的一些实施例中，遮阳帘100还包括多个吸盘组件90，吸盘组件
90与固定框架相连接，吸盘组件90用于与车辆的车身相连接。如此设置，可方便将遮阳帘100固定于车辆的车身。
77.可以理解，部分吸盘组件90与第一框架20相连接，其余吸盘组件90与第二框架30相连接。
78.请参考图1和图5，在其中的一些实施例中，吸盘组件90包括吸盘91、第一管体92、密封件93和第二管体94。
79.吸盘91设置有吸附槽911和吸附孔912，吸附孔912贯穿吸附槽911的底壁。
80.可以理解，吸盘91可以吸附于车身，当吸盘91吸附于车身时，车身遮蔽吸附槽911的槽口。
81.第一管体92与吸盘91相连接，第一管体92的内部空间通过吸附孔912与吸附槽911相连通，第一管体92的外管壁设置有外螺纹(图中未示出)。
82.密封件93设置在第一管体92的内部空间，密封件93位于第一管体92靠近吸盘91的一端，密封件93与第一管体92的内管壁相抵持。
83.可以理解，密封件93可以采用橡胶材质或塑胶材质等。
84.第二管体94与固定框架相连接，第二管体94套设于第一管体92，第二管体94的内管壁设置有与外螺纹相配合的内螺纹(图中未示出)，第二管体94还与密封件93远离吸盘91的一端相连接，通过围绕外螺纹的轴线转动第二管体94，可使得第二管体94带动密封件93沿第一管体92的轴线方向移动。
85.可以理解，围绕外螺纹的轴线转动第二管体94，可使得第二管体94带动密封件93沿第一管体92的轴线方向往复移动。例如，在图5中，当围绕外螺纹的轴线并沿第三方向转动第二管体94时，可使得第二管体94带动密封件93沿内套管的轴线方向往下移动，此时由于吸附槽911和第一管体92内部空间的上端属于共同空间，所以可使得吸附槽911内的压强减小，从而使吸盘91稳定吸合在车身上，第一管体92和第二管体94之间的螺纹连接关系也可保证第二管体94在不受外力的情况下不转动，从而完成锁定，使其便于安装；当围绕外螺纹的轴线并沿与第三方向相反的第四方向转动第二管体94时，可使得第二管体94带动密封件93沿第一管体92的轴线方向往上移动，使得吸附槽911内的压强增大，从而方便将吸盘91从车身上取下。
86.通过采用上述方案，既可将吸盘91稳定吸合在车身上，从而将遮阳帘100固定在车身上，也方便将吸盘91从车身上取下，从而将遮阳帘100从车身上取下。
87.可选地，吸盘组件90还包括与第二管体94相连接的移动件95，移动件95的一端与密封件93相连接，移动件95的另一端与固定框架相连接。如此设置，方便将移动件95与第二管体94相连接。
88.可以理解，移动件95与密封件93相连接的一端位于第一管体92的内部空间，移动件95与固定框架相连接的一端位于第一管体92的外部空间。
89.移动件95与第二管体94连接的部位位于密封件93和固定框架之间，例如，移动件95设置有位于第二管体94和固定框架之间的第二抵持部951，第二抵持部951连接于第二管体94。
90.第二抵持部951可以设置为块状或盘状，第二抵持部951可以一体成型于移动件95，也可以分体连接于移动件95，如焊接、粘结、螺纹连接或通过螺钉连接等。
91.请参考图1，第二方面，本技术实施例提供一种车辆，车辆包括如第一方面的遮阳帘100。
92.可以理解，本技术实施例提供的车辆，还包括车身、车轮、发动机和底盘等。
93.需要说明的是，车辆可以指大型汽车、小型汽车或专用汽车等等，示例性的，按照车型来分，车辆可以是轿车车型，也可以是越野车型，还可以是多用途(multi-purpose vehicles，mpv)车型或其他车型。
94.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。