技术特征：
1.一种加热控制方法，其特征在于，用于车辆的热管理系统，所述热管理系统包括制冷剂回路和第一冷却液回路；所述制冷剂回路包括蒸发器和冷凝器，所述蒸发器与所述冷凝器连接，所述蒸发器和所述冷凝器用于与驾驶舱进行热量交换；所述第一冷却液回路包括动力电池，以使冷却液经过所述动力电池；所述加热控制方法包括：获取所述动力电池的温度；根据当前所述车辆的工作模式和所述动力电池的温度，确定所述动力电池与所述驾驶舱的换热优先级；若所述动力电池的换热优先级高于所述驾驶舱的换热优先级，则所述第一冷却液回路优先工作；若所述驾驶舱的换热优先级高于所述动力电池的换热优先级，则所述制冷剂回路优先工作。2.根据权利要求1所述的加热控制方法，其特征在于，所述车辆的工作模式包括插枪预热、车辆行驶、慢速充电、快速充电中的一种。3.根据权利要求1所述的加热控制方法，其特征在于，所述根据当前所述车辆的工作模式和所述动力电池的温度，确定所述动力电池与所述驾驶舱的换热优先级，包括：根据当前所述车辆的工作模式，确定第一温度阈值和第二温度阈值；若所述动力电池的温度高于所述第一温度阈值、或所述动力电池的温度低于所述第二温度阈值时，确定所述动力电池的换热优先级高于所述驾驶舱的换热优先级；若所述动力电池的温度在所述第一温度阈值和所述第二温度阈值之间时，确定所述驾驶舱的换热优先级高于所述动力电池的换热优先级。4.根据权利要求1所述的加热控制方法，其特征在于，所述制冷剂回路包括第一电磁阀，所述第一电磁阀连接于所述蒸发器和所述冷凝器之间；所述热管理系统还包括制冷剂支路和第二冷却液回路；所述制冷剂支路与所述蒸发器并联，包括第二电磁阀和第一热交换器，所述第二电磁阀设置于所述冷凝器与所述第一热交换器之间；所述第二冷却液回路经过所述第一热交换器，当所述第二电磁阀处于开启状态时，所述制冷剂支路连通；所述第一冷却液回路优先工作，包括：连接所述第一冷却液回路与所述第二冷却液回路；关闭所述第一电磁阀、并开启所述第二电磁阀，以使所述第二冷却液回路的冷却液与所述制冷剂支路的制冷剂在所述第一热交换器处进行热量交换，以降低所述动力电池的温度。5.根据权利要求4所述的加热控制方法，其特征在于，所述若所述动力电池的换热优先级高于所述驾驶舱的换热优先级，则所述第一冷却液回路优先工作之后，还包括：当所述动力电池的温度与第一温度阈值之间的差值小于第一设定值时，开启所述第一电磁阀。6.根据权利要求1所述的加热控制方法，其特征在于，所述热管理系统还包括第二冷却液回路；所述第二冷却液回路包括用于加热冷却液的加热器；所述第一冷却液回路优先工作，包括：连接所述第一冷却液回路与所述第二冷却液回路；开启所述加热器，以升高所述动力电池的温度。7.根据权利要求6所述的加热控制方法，其特征在于，所述制冷剂回路包括第一电磁
阀，所述第一电磁阀连接于所述蒸发器和所述冷凝器之间；所述热管理系统还包括制冷剂支路；所述制冷剂支路与所述蒸发器并联，包括第二电磁阀和第一热交换器，所述第二电磁阀设置于所述冷凝器与所述第一热交换器之间；所述第二冷却液回路经过所述第一热交换器，当所述第二电磁阀处于开启状态时，所述制冷剂支路连通；所述若所述动力电池的换热优先级高于所述驾驶舱的换热优先级，则所述第一冷却液回路优先工作之后，还包括：当所述动力电池的温度与第二温度阈值之间的差值小于第二设定值时，开启所述第一电磁阀和所述第二电磁阀，以使流经所述加热器的加热后的冷却液与所述制冷剂支路的制冷剂在所述第一热交换器处进行热量交换。8.根据权利要求1所述的加热控制方法，其特征在于，所述制冷剂回路包括第一电磁阀，所述第一电磁阀连接于所述蒸发器和所述冷凝器之间；所述热管理系统包括分隔设置的第一空间和第二空间；所述第一空间与室外环境和驾驶舱中的至多一者连通，所述第二空间与室外环境和驾驶舱中的至多一者连通；所述蒸发器设置于所述第一空间内，所述冷凝器设置于所述第二空间内；所述制冷剂回路优先工作，包括：开启所述第一电磁阀；确定所述制冷剂回路的模式；若所述制冷剂回路处于制冷模式时，所述第一空间与所述驾驶舱连通，以使所述蒸发器的出风侧与所述驾驶舱连通；若所述制冷剂回路处于制热模式时，所述第二空间与所述驾驶舱连通，以使所述冷凝器的出风侧与所述驾驶舱连通。9.根据权利要求1所述的加热控制方法，其特征在于，所述制冷剂回路包括第一电磁阀，所述第一电磁阀连接于所述蒸发器和所述冷凝器之间；所述热管理系统还包括制冷剂支路和第二冷却液回路；所述制冷剂支路与所述蒸发器并联，包括第二电磁阀和第一热交换器，所述第二电磁阀设置于所述冷凝器与所述第一热交换器之间；所述第二冷却液回路包括用于加热冷却液的加热器；所述第二冷却液回路经过所述第一热交换器；所述热管理系统还包括第三冷却液回路；所述制冷剂回路包括设置于所述蒸发器与所述冷凝器之间的第二热交换器；所述第三冷却液回路经过所述第二热交换器，所述第三冷却液回路包括第三电磁阀；所述制冷剂回路优先工作，包括：开启所述第三电磁阀；开启所述第一电磁阀、并关闭所述第二电磁阀，以使所述第三冷却液回路的冷却液与所述制冷剂回路的制冷剂在所述第二热交换器处进行热量交换；或开启所述第一电磁阀；开启所述第二电磁阀和所述加热器，以使所述第二冷却液回路中的冷却液与所述制冷剂支路的制冷剂在所述第一热交换器处进行热量交换。10.一种车辆，其特征在于，包括热管理系统和控制器，所述热管理系统包括制冷剂回路和第一冷却液回路；所述制冷剂回路包括蒸发器和冷凝器，所述蒸发器与所述冷凝器连接，所述蒸发器和所述冷凝器用于与驾驶舱进行热量交换；所述第一冷却液回路包括动力电池，以使冷却液经过所述动力电池；所述控制器与所述热管理系统连接，用于执行如权利要求1-9任一项所述的加热控制方法。
技术总结
本申请提供一种加热控制方法及车辆，加热控制方法用于车辆的热管理系统，热管理系统包括制冷剂回路和第一冷却液回路。制冷剂回路包括蒸发器和冷凝器，蒸发器与冷凝器连接，蒸发器和冷凝器用于与驾驶舱进行热量交换。第一冷却液回路包括动力电池，以使冷却液经过动力电池。加热控制方法包括：获取动力电池的温度。根据当前车辆的工作模式和动力电池的温度，确定动力电池与驾驶舱的换热优先级。若动力电池的换热优先级高于驾驶舱的换热优先级，则第一冷却液回路优先工作；若驾驶舱的换热优先级高于动力电池的换热优先级，则制冷剂回路优先工作。如此可以在动力电池温度高的情况下，优先为动力电池进行降温，如此提高了车辆的安全性。性。性。
技术研发人员：彭昌波 李伟 蒋孝渊
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.06.15
技术公布日：2023/10/10