1.本发明属于车身密封检测技术领域，具体涉及一种白车身密封校核方法。
背景技术：
2.白车身密封性包括气密性、淋雨密封及涉水密封。白车身气密性影响整车行驶噪声、乘员耳压等nvh性能，一般要求在-254pa压力下，白车身气体泄漏量≤30m3/h。淋雨及涉水密封性能直接影响用户使用体验及车身使用寿命，电动车的涉水性能甚至影响地方性市场准入，对品牌口碑有决定性影响，一般要求乘员舱内不允许进水。白车身的密封性能一般需要实车进行相关密封试验进行验证，实车阶段若发生因设计而产生的泄露问题，一般会产生钣金件的设计变更，导致模具修改或报废，影响开发周期增加投资费用。
技术实现要素：
3.为了克服上述问题，本发明提供一种白车身密封校核方法，本发明通过典型钣金搭接结构焊缝密封、钣金孔洞密封、钣金腔体内密封等设计规范确保理论数据阶段白车身密封达成。
4.一种白车身密封校核方法，包括如下内容：
5.步骤1，输入条件：整车总布置图满载地面线l0；
6.步骤2，通过向上偏移满载地面线l0，得到水深线l1、水深线l2及水深线l3，设定l0与l1之间为涉水1区，对应用户普通雨天使用工况；设定l1与l2之间为涉水2区，对应用户特大暴雨天使用工况；设定l2与l3之间为涉水3区，对应用户城市内涝、洪涝灾害类特殊使用工况；
7.步骤3，检查涉水1区白车身钣金开孔堵盖密封情况，要求涉水1区堵盖为热熔型堵盖；
8.步骤4，检查涉水2区及涉水3区白车身钣金开孔堵盖密封情况，涉水2区及涉水3区堵盖使用一般型堵盖；
9.步骤5，通过分析整车在各种使用条件下是否允许有雨水侵入来设定白车身的干湿分区；
10.步骤6，按照白车身密封设计规范检查干湿分界面密封情况。
11.所述步骤1中，通过向上偏移满载地面线l0，得到150mm水深线l1、300mm水深线l2及500mm水深线l3。
12.所述步骤3中热熔型堵盖的技术要求为：a、防水试验水深500mm；b、防水试验时间10min；c、使用温度-40℃～180℃；d、插入力≤80n；e、拔出力≥300n。
13.所述步骤4中一般型堵盖技术要求为：a、防水试验水深150mm；b、防水试验时间10min；c、使用温度-40℃～90℃；d、插入力，公称直径≤25mm，≤50n、30～45mm，≤80n；e、拔出力，公称直径≤25mm，插入力≥50n、30～45mm，≥80n。
14.所述步骤5中干湿分区设定如下：
15.a、允许雨水流经的地方为湿区；b、不允许雨水流经的地方为干区；c、干区与湿区之间的车身钣金型面为干湿分界面；d、另外由于工装吊具、涂胶操作的影响，有些区域无法达到百分之百的干区，这些区域为半干区，如门槛腔体。
16.所述步骤5中各分区要求：湿区不需要密封，但是布置在湿区的零部件自身需要定义好相应的防水等级及防腐要求；干湿分界面所有孔洞及钣金搭接缝隙均需要进行密封；干区不需要密封，由封闭的干湿分界面提供防水保护；处于干区与半干区分界面上的所有孔洞及钣金搭接缝隙均需要进行密封设计。
17.所述步骤6中需要检查的密封情况包括：a、白车身焊缝密封；b、白车身孔洞密封；c、白车身腔体密封。
18.本发明的有益效果：
19.本发明通过在理论数据阶段，设定白车身钣金结构干湿区，在不同的涉水深度及淋雨工况下，识别白车身钣金搭接结构、堵盖封堵及涂胶是否存在泄漏点，并且进行修改，确保实车试验阶段不会发生漏水、气密性不达标问题，提升白车身密封质量，减少因设计问题带来的模具修改/报废等投资增多影响。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
21.图1为本发明方法流程图。
22.图2为本发明步骤1示意图。
23.图3为本发明步骤2示意图。
24.图4为本发明步骤5建立干湿分区示意图。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
26.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。
28.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
29.实施例1
30.每个车企应该制定基于自身工艺水平的白车身密封设计规范，需考虑钣金间焊缝密封、钣金结构上孔洞密封及钣金腔体内密封情况；
31.1、钣金搭接结构焊缝密封；
32.2、钣金孔洞密封(堵盖、焊接螺母、焊接螺柱)；
33.3、钣金腔体内密封，通过隔音支架膨胀后实现100％密封腔体，由三层板组成的腔体，相邻位置的两隔音支架中间不能有孔。
34.一种白车身密封校核方法，如图1所示，包括如下内容：
35.1.1输入条件：整车总布置图满载地面线l0；如图2所示；
36.1.2通过向上偏移满载地面线l0，得到150mm水深线l1、300mm水深线l2及500mm水深线l3，设定l0与l1之间为涉水1区，对应用户普通雨天使用工况；设定l1与l2之间为涉水2区，对应用户特大暴雨天使用工况；设定l2与l3之间为涉水3区，对应用户城市内涝、洪涝灾害等特殊使用工况；如图3所示；
37.1.3检查1区白车身钣金开孔堵盖密封情况，要求1区堵盖为热熔型堵盖，堵盖技术要求为：a、防水试验水深500mm；b、防水试验时间10min；c、使用温度-40℃～180℃；d、插入力≤80n；e、拔出力≥300n；
38.1.4检查2区及3区白车身钣金开孔堵盖密封情况，2区及3区堵盖可以使用一般型堵盖，堵盖技术要求为：a、防水试验水深150mm；b、防水试验时间10min；c、使用温度-40℃～90℃；d、插入力，公称直径≤25mm，≤50n、30～45mm，≤80n；e、拔出力，公称直径≤25mm，插入力≥50n、30～45mm，≥80n；
39.1.5通过分析整车在各种使用条件下是否允许有雨水侵入来设定白车身的干湿分区，a、允许雨水流经的地方为湿区；b、不允许雨水流经的地方为干区；c、干区与湿区之间的车身钣金型面为干湿分界面；d、另外由于工装吊具、涂胶操作的影响，有些区域无法达到百分之百的干区，这些区域为半干区，如门槛腔体。要求：湿区不需要密封，但是布置在湿区的零部件自身需要定义好相应的防水等级及防腐要求；干湿分界面所有孔洞及钣金搭接缝隙均需要进行密封；干区不需要密封，由封闭的干湿分界面(乘员舱)提供防水保护；处于干区与半干区分界面上的所有孔洞及钣金搭接缝隙均需要进行密封设计；如图4所示；
40.1.6按照白车身密封设计规范检查干湿分界面密封情况，需要检查：a、白车身焊缝密封；b、白车身孔洞密封；c、白车身腔体密封；
41.本发明通过典型钣金搭接结构焊缝密封、钣金孔洞密封、钣金腔体内密封等设计规范确保理论数据阶段白车身密封达成。
42.以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换
或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
43.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
44.此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。