一种电动车仪表盘防死机电路的制作方法-j9九游会真人

1.本实用新型涉及电动车仪表盘技术领域，具体涉及一种电动车仪表盘防死机电路。


背景技术：

2.在短距离出行中，两轮电动车由于其易于停放、不用担心道路拥堵且使用电力作为能源供应，被广泛的应用在人们的日常生活中。对于两轮电动车，其包括用于显示电动车状态信息例如当前骑速、电池当前剩余电量的电动车仪表，其中电动车仪表基于电动车的控制器发送的数据进行信息显示。
3.在实际使用时，电动车仪表会由于外界干扰而出现芯片死机情况，在出现这种情况时，电动车仪表由于不能正常接收信息进行显示，因此需要对电动车仪表进行上电复位，但是电动车仪表的电源通断大多依据装在电动车座下的空气开关控制，即断开空气开关后才能实现电动车仪表的上电复位，但是这种方式操作繁琐，给骑行人带来不便，而且骑行人往往不会意识到是控制芯片死机导致电动车仪表不能正常运行。


技术实现要素：

4.鉴于背景技术的不足，本实用新型是提供了一种电动车仪表盘防死机电路，用于在电动车仪表的控制芯片死机时给芯片重新上电复位。
5.为解决以上技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：一种电动车仪表盘防死机电路，包括控制单元、电源单元和开关单元，所述电源单元用于向所述控制单元提供工作电压，所述工作电压输入到所述开关单元的输入端，所述开关单元的输出端被配置于向电动车仪表的控制芯片提供电源，所述控制单元与所述开关单元电连接，向所述开关单元输入控制其通断的控制信号。
6.在实际使用时，让电动车仪表的控制芯片向控制单元发送脉冲信号，如果控制单元没有接收到脉冲信号，则控制芯片出现死机。由于控制芯片的电源有开关单元的输出端提供，因此在控制单元接收不到脉冲信号时，控制单元控制开关单元先断开然后再导通，从而实现控制芯片的上电复位，避免控制芯片一直死机。
7.在某种实施方式中，所述电源单元包括电容c2、电容c3、电容c4和型号为ln1152的电压转换芯片u1，所述电压转换芯片u1的一号引脚和三号引脚分别与电容c2一端电连接，电容c2另一端接地，所述电压转换芯片u1的二号引脚接地，所述电压转换芯片u1的五号引脚分别与电容c3一端和电容c4一端电连接，被配置于输出所述工作电压，所述电容c3另一端和电容c4另一端均接地。
8.在某种实施方式中，所述开关单元包括电阻r4、电阻r5和三极管q1，所述三极管q1的发射极与电阻r4一端电连接，被配置于输入所述工作电压，所述三极管q1的集电极被配置于输出所述电源，所述电阻r4另一端分别与三极管q1的基极和电阻r5一端电连接，所述电阻r5另一端被配置与所述控制单元电连接，被配置于接收所述控制信号。
9.在某种实施方式中，本实用新型还包括通信接口，所述通信接口包括时钟端子、数据端子、电源端子和接地端子，所述电源端子与所述电源单元的工作电压输出端电连接，所述接地端子接地，所述时钟端子和数据端子与所述控制单元电连接。
10.在某种实施方式中，本实用新型还包括负载电阻，所述负载电阻一端与所述控制单元电连接，所述负载电阻另一端被配置于接收脉冲信号
11.在某种实施方式中，本实用新型还包括电源接口，所述电源接口包括第二电源端子和第二接地端子，所述第二电源端子与所述开关单元的电源输出端电连接，所述第二接地端子接地。
12.在某种实施方式中，本实用新型还包括钥匙检测单元，所述钥匙检测单元与所述控制单元电连接，在电动车的钥匙启动电动车时，将输入到所述控制单元的检测信号从第一电平状态变为第二电平状态。
13.在某种实施方式中，所述钥匙检测单元包括电阻r2、电阻r3和电容c1，所述电阻r2一端分别与电阻r3一端、电容c1一端和控制单元电连接，被配置于输出所述检测信号，所述电阻r3另一端接地，所述电容c1另一端接地。
14.本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：在电动车仪表的控制芯片出现死机时，通过本实用新型可以对控制芯片重新进行上电复位，使控制芯片可以重新上电工作，而且不用去关断电动车座内的空气开关进行重新上电，操作简便，而且不需要人工手动操作。
附图说明
15.图1为实施例中的本实用新型的结构示意图；
16.图2为实施例中的控制单元与负载电阻的电路图；
17.图3为实施例中的电源单元与开关单元的电路图；
18.图4为实施例中的通讯接口和电源接口的示意图；
19.图5为实施例中的钥匙检测单元的电路图。
具体实施方式
20.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
21.如图1所示，一种电动车仪表盘防死机电路，包括控制单元1、电源单元2、开关单元3、通信接口4、电源接口5和钥匙检测单元6；电源单元2用于向控制单元1提供工作电压，工作电压输入到开关单元3的输入端，开关单元3的输出端被配置于向电动车仪表的控制芯片提供电源，控制单元1与开关单元3电连接，向开关单元3输入控制其通断的控制信号；控制单元1与通信接口4电连接，通过通信接口4与外部器件进行数据交互，开关单元3的工作电压输出端与电源接口5电连接，外部电源线可以接到电源接口5上，从而为电动车的控制芯片进行供电，控制单元1与钥匙检测单元6电连接。
22.在实际使用时，让电动车仪表的控制芯片向控制单元1发送脉冲信号，如果控制单元1没有接收到脉冲信号，则控制芯片出现死机。由于控制芯片的电源由开关单元3的输出端提供，因此在控制单元1接收不到脉冲信号时，控制单元1控制开关单元3先断开然后再导
通，从而实现控制芯片的上电复位，避免控制芯片一直死机。
23.具体地，如图2所示，本实施例中，控制单元1包括单片机u2，单片机u2的型号是mcu001。控制芯片产生的脉冲信号经过负载电阻r1输入到单片机u2的六号引脚。
24.具体地，如图3所示，电源单元2包括电容c2、电容c3、电容c4和型号为ln1152的电压转换芯片u1，电压转换芯片u1的一号引脚和三号引脚分别与电容c2一端电连接，电容c2另一端接地，电压转换芯片u1的二号引脚接地，电压转换芯片u1的五号引脚分别与电容c3一端和电容c4一端电连接，被配置于输出工作电压，电容c3另一端和电容c4另一端均接地。在实际使用时，通过电源单元2可以将外部输入电压转换为控制单元1的工作电压，外部工作电压可以依据电动车电池获得。
25.在某种实施方式中，电源单元2可以选择其余型号的电压转换芯片，选择的电压转换芯片只需能够将外部输入电压转换为控制单元1的工作电压即可。
26.具体地，如图3所示，开关单元3包括电阻r4、电阻r5和三极管q1，三极管q1的发射极与电阻r4一端电连接，被配置于输入工作电压，三极管q1的集电极被配置于输出电源，电阻r4另一端分别与三极管q1的基极和电阻r5一端电连接，电阻r5另一端被配置与控制单元电连接，被配置于接收控制信号。在实际使用时，控制单元1通过控制三极管q1的通断来控制开关单元3是否输出工作电压，当三极管q1导通时，开关单元3输出工作电压，当三极管q1关断时，开关单元3不输出工作电压。
27.具体地，如图4所示，本实施例中，通信接口4包括时钟端子ick、数据端子ida、电源端子vcc和接地端子gnd，电源端子vcc与电源单元2的工作电压输出端电连接，接地端子gnd接地，时钟端子ick和数据端子ida与控制单元1电连接。在实际使用时，控制单元1通过通信接口4可以与外部器件进行数据交互。
28.具体地，如图4所示，电源接口5包括第二电源端子v_out和第二接地端子gnd，第二电源端子v_out与开关单元2的电源输出端电连接，第二接地端子gnd接地。在实际使用时，外部电源线可以接到电源接口5上，从而为电动车仪表的控制芯片供电。
29.另外，电动车如果在插入钥匙启动时如果控制芯片出现死机，则仪表盘仍然不能正常工作，因此为了保证电动车的正常运行，需要在电动车插入钥匙启动时对控制芯片进行上电复位，因此本实用新型的钥匙检测单元6在电动车的钥匙启动电动车时，将输入到控制单元1的检测信号从第一电平状态变为第二电平状态，其中第一电平状态为低电平状态，第二电平状态为高电平状态，控制单元1基于检测信号的电平状态改变可以控制开关单元3先断开后导通，从而为电动车的控制芯片进行上电复位，避免控制芯片在钥匙插入到电动车来启动电动车时出现死机。
30.具体地，如图5所示，钥匙检测单元6包括电阻r2、电阻r3和电容c1，电阻r2一端分别与电阻r3一端、电容c1一端和控制单元1电连接，被配置于输出检测信号，电阻r3另一端接地，电容c1另一端接地。
31.综上，在电动车仪表的控制芯片出现死机时，通过本实用新型可以对控制芯片重新进行上电复位，使控制芯片可以重新上电工作，而且不用去关断电动车座内的空气开关进行重新上电，操作简便，而且不需要人工手动操作。
32.上述依据本实用新型为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性
范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。