一种汽车减震器用冲击抵消组件的制作方法-j9九游会真人

1.本实用新型属于汽车相关技术领域，特别是涉及一种汽车减震器用冲击抵消组件。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器在工作时，其中通过液体的运动，压力变化，会对车身部件造成一定地冲击，使得减震器与车身连接的部件发生形变，造成车身行驶过程中产生安全隐患，因此设计对减震器产生冲击进行抵消的组件，可以更好地增加汽车行驶的平顺性，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
3.1、汽车减震器用冲击抵消组件工作时，通常采用单纯的压簧作用，使得汽车减震器上的冲击导到其上后，直接转换为压簧压缩和舒张的机械能，并随着压簧振动衰减，工作时，会造成车身产生一定地振动，影响行驶的平稳性；
4.2、汽车减震器用冲击抵消组件在工作时，组件直接裸露在空气中，长期工作后，空气中的氧气会造成组件发生锈蚀，造成组件之间的摩擦增大，影响使用的性能。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器用冲击抵消组件，通过设置下安装盘、上安装盘、容油腔和承压腔，解决了汽车减震器用冲击抵消组件会造成汽车振动，影响汽车行驶平稳性，且容易因为组件氧化造成工作时摩擦发生变化的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
7.本实用新型为一种汽车减震器用冲击抵消组件，包括下安装盘、上安装盘、容油腔和承压腔，所述下安装盘的上方设置有上安装盘，且上安装盘和下安装盘的直径和厚度相同，所述上安装盘的底端部中央固定有承压腔，所述承压腔内活动连接有活塞，所述承压腔的底端固定连通有容油腔，所述容油腔内下部活动连接有活动杆，且活动杆底端固定在下安装盘的顶端面中央，工作时，通过下安装盘配合安装盘，使得容油腔和承压腔可以连接在汽车上相应位置，吸收汽车震动产生的冲击，通过容油腔将吸收冲击的液压油容纳在其中，通过承压腔在接收冲击进入的液压油后，推动活塞运动，对空气做功，抵消冲击。
8.进一步地，所述下安装盘的顶端面中央固定有下活动筒，所述上安装盘的底端面中央固定有上活动筒，所述下活动筒的上部套接在上活动筒内的下部，下安装盘和上安装盘通过下活动筒配合上活动筒，将容油腔和承压腔封闭在其中。
9.进一步地，所述下安装盘和上安装盘的端面上皆呈环形阵列开设有安装孔，所述下安装盘和上安装盘上安装孔位置互相对应，下安装盘在工作时，通过安装孔安装固定用螺栓，使得容油腔和承压腔可以安装在汽车将减震器和车身之间，对汽车的震动造成的冲击进行吸收。
10.进一步地，所述容油腔内壁的上部固定有引导筒，且引导筒内径由下到上逐渐减
小，容油腔在工作时，通过引导筒将其中的液压油导到承压腔中。
11.进一步地，所述容油腔的底端固定有密封套，所述密封套的内壁上镶嵌固定有密封环，所述活动杆活动连接在密封套内，通过活动杆配合密封套内的密封环，将容油腔的下部密封，防止其中的液压油发生泄漏。
12.进一步地，所述承压腔的内顶部固定有内压簧，且内压簧的底端固定在活塞的顶端，所述承压腔的底端面中央开设有连通孔，所述连通孔的内径与引导筒内上部的内径相同，承压腔在工作时，通过内压簧进一步吸收冲击造成活塞运动的动能。
13.进一步地，所述承压腔和上活动筒之间的上安装盘的端面上固定有连接压簧，所述连接压簧的底端固定在下活动筒内的下安装盘顶端面上，下安装盘和上安装盘通过连接压簧连接在一起。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1、本实用新型通过设置容油腔和承压腔，解决了汽车减震器用冲击抵消组件会造成汽车振动，影响汽车行驶平稳性的问题，当冲击造成下安装盘向上运动时，活动杆在容油腔中向上运动，使得液压油被推动挤压到引导筒内，其压力增大，被推动喷出到承压腔内下部，在液压油输送到承压腔内下部后，推动活塞向上运动，油液的冲击传递到活塞上后，推动活塞向上运动，对活塞上方的空气进行做功，使得冲击的机械能转换为空气压缩后产生的内能，并通过内压簧配合，加快冲击造成活塞运动动能抵消的速度，使得冲击被快速抵消，使得汽车减震器上冲击可以快速地被抵消，减少汽车振动，增加汽车行驶平稳性。
16.2、本实用新型通过设置下安装盘和上安装盘，解决了汽车减震器用冲击抵消组件容易因为组件氧化造成工作时摩擦发生变化的问题，通过下活动筒和上活动筒配合，将容油腔和承压腔封闭在下安装盘和上安装盘之间，减少下安装盘和上安装盘之间的容油腔和承压腔接触外界空气，降低容油腔和承压腔受到空气的氧化作用，更好地防止组件氧化造成工作时摩擦发生变化。
附图说明
17.图1为一种汽车减震器用冲击抵消组件组装结构立体图；
18.图2为下安装盘结构立体图；
19.图3为上安装盘结构立体图；
20.图4为容油腔剖视结构立体图；
21.图5为承压腔剖视结构立体图。
22.附图标记：
23.1、下安装盘；101、下活动筒；102、安装孔；2、上安装盘；201、上活动筒；3、容油腔；301、引导筒；302、活动杆；303、密封套；304、密封环；4、承压腔；401、内压簧；402、活塞；403、连通孔；5、连接压簧。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
25.请参阅图1-5所示，本实用新型为一种汽车减震器用冲击抵消组件，包括下安装盘
1、上安装盘2、容油腔3和承压腔4，下安装盘1的上方设置有上安装盘2，且上安装盘2和下安装盘1的直径和厚度相同，下安装盘1和上安装盘2配合，将容油腔3和承压腔4限制在其之间，上安装盘2的底端部中央固定有承压腔4，通过承压腔4在工作时，即将汽车减震器上传递的冲击在其中吸收掉，承压腔4内活动连接有活塞402，活塞402上方的承压腔4内充有高压气体，油液的冲击传递到活塞402上后，推动活塞402向上运动，对活塞402上方的空气进行做功，使得冲击的机械能转换为空气压缩后产生的内能，承压腔4的底端固定连通有容油腔3，通过容油腔3容纳一定量吸收冲击的液压油，容油腔3内下部活动连接有活动杆302，且活动杆302底端固定在下安装盘1的顶端面中央，在震动导致的冲击发生时，冲击通过活动杆302传递到容油腔3内的液压油中，油液吸收冲击后，传递到承压腔4中，对活塞402进行做功。
26.其中如图1-3所示，下安装盘1的顶端面中央固定有下活动筒101，上安装盘2的底端面中央固定有上活动筒201，下活动筒101的上部套接在上活动筒201内的下部，通过下活动筒101和上活动筒201配合，将容油腔3和承压腔4封闭在下安装盘1和上安装盘2之间。
27.其中如图1-3所示，下安装盘1和上安装盘2的端面上皆呈环形阵列开设有安装孔102，下安装盘1和上安装盘2上安装孔102位置互相对应，下安装盘1和上安装盘2通过安装孔102安装在汽车相应的位置。
28.其中如图1、4所示，容油腔3内壁的上部固定有引导筒301，且引导筒301内径由下到上逐渐减小，容油腔3通过引导筒301在工作时，活动杆302上升时，推动液压油向上流动，使得液压油被推动挤压到引导筒301内，其压力增大，被推动喷出到承压腔4内下部。
29.其中如图1、4所示，容油腔3的底端固定有密封套303，密封套303的内壁上镶嵌固定有密封环304，活动杆302活动连接在密封套303内，密封套303在工作时，将活动杆302活动连接在其中，通过密封套303内的密封环304将密封套303和活动杆302之间的缝隙封闭。
30.其中如图1、5所示，承压腔4的内顶部固定有内压簧401，且内压簧401的底端固定在活塞402的顶端，承压腔4的底端面中央开设有连通孔403，连通孔403的内径与引导筒301内上部的内径相同，承压腔4在工作时，通过内压簧401配合，使得活塞402向上运动时，动力转换为内压簧401压缩后的机械能，配合活塞402上方的承压腔4内高压空气，使得汽车震动产生的冲击被快速抵消。
31.其中如图1所示，承压腔4和上活动筒201之间的上安装盘2的端面上固定有连接压簧5，连接压簧5的底端固定在下活动筒101内的下安装盘1顶端面上，通过连接压簧5将下安装盘1和上安装盘2连接在一起，并使得下安装盘1和上安装盘2之间的位置可以发生变化。
32.本实用新型的具体工作原理为：工作时，通过首先将下安装盘1对准汽车减震器顶部对应安装位置，将上安装盘2对准汽车上对应安装位置，将相应安装螺栓插入下安装盘1和上安装盘2上安装孔102内，旋入相应安装结构中，即可完成安装，通过连接压簧5将下安装盘1和上安装盘2连接在一起，并使得下安装盘1和上安装盘2之间的位置可以发生变化，通过下活动筒101和上活动筒201配合，将容油腔3和承压腔4封闭在下安装盘1和上安装盘2之间，减少下安装盘1和上安装盘2之间的容油腔3和承压腔4接触外界空气，降低容油腔3和承压腔4受到空气的氧化作用，工作时，当冲击造成下安装盘1向上运动时，活动杆302在容油腔3中向上运动，使得液压油被推动挤压到引导筒301内，其压力增大，被推动喷出到承压腔4内下部，在液压油输送到承压腔4内下部后，推动活塞402向上运动，油液的冲击传递到
活塞402上后，推动活塞402向上运动，对活塞402上方的空气进行做功，使得冲击的机械能转换为空气压缩后产生的内能，并通过内压簧401配合，加快冲击造成活塞402运动动能抵消的速度，使得冲击被快速抵消。
33.以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。