1.本发明涉及抑制线束对面板的干涉的支架。
背景技术：
2.以往，在车辆上搭载有将所车载的电装件彼此电连接的线束，但是由于车辆行驶时的振动，有可能线束与车身面板接触。其对策例如在专利文献1中公开。即，专利文献1公开了如下技术：使车身面板的边缘部与保持于夹持构件的电线束之间具有规定尺寸以上的分离距离，且以振动时的电线束的振幅小于规定尺寸的方式设定夹持构件的配备间隔。现有技术文献专利文献
3.专利文献1：日本特开2012-115022号公报
技术实现要素：
发明要解决的课题
4.但是，专利文献1是通过构件间的尺寸调整来防止线束及车身面板的接触的技术。因此，有尺寸调整的设定费事的问题。因此，有能以简单的结构防止线束及面板的接触的技术开发的需求。
5.本公开的目的在于提供能以简单的结构抑制线束对面板的干涉的支架。用于解决课题的方案
6.解决所述课题的支架构成为装配于金属制的面板，所述面板形成收纳室的至少一部分，所述支架具备第1面和第2面，所述第1面向所述面板装配，所述第2面位于与所述第1面相反的一侧，为了保护所述面板使其避免与布设于所述收纳室的内部的线束接触而与所述线束接触。发明效果
7.根据本公开，能以简单的结构抑制线束对面板的干涉。
附图说明
8.图1是示出发动机室内的结构的示意图。图2是示出与支架接触的线束的主视图。图3是线束及支架的剖视图。图4是支架的立体图。图5是支架的立体图。图6是支架的侧视图。图7是示出支架向面板装配的装配状态的主视图。图8是示出发动机振动的情况的示意图。图9是示出线束的可动范围的说明图。
具体实施方式
9.首先列举本公开的实施方式进行说明。[1]本公开的支架构成为装配于金属制的面板，所述面板形成收纳室的至少一部分，所述支架具备第1面和第2面，所述第1面向所述面板装配，所述第2面位于与所述第1面相反的一侧，成为为了保护面板使其避免与布设于所述收纳室的内部的线束接触而与所述线束接触的保护面。
[0010]
根据该结构，在金属制的面板装配支架，使收纳室内的线束与该支架先接触。因此，在发生振动时，不易发生线束与面板碰撞的情况，所以面板不易损伤等。仅仅针对面板装配支架，就能抑制线束对面板的干涉。因此，能以简单的结构抑制线束对面板的干涉。
[0011]
[2]支架具备切口部，所述切口部在所述支架装配于所述面板时使设置于所述面板的打刻面露出。根据该结构，在将支架装配于面板时，能够通过切口部视觉辨认面板的打刻面。
[0012]
[3]支架具备以所述线束横穿所述切口部的方式支承所述线束的多个接纳面。根据该结构，在为了使打刻面露出而设置有切口部的情况下，例如能由能够作为切口部的端面的多个接纳面牢固地支承线束。
[0013]
[4]所述接纳面具备第1接纳面和第2接纳面，所述第1接纳面与所述线束的一侧面接触，所述第2接纳面与所述线束的另一侧面接触。根据该结构，能由两个面牢固地支承线束。
[0014]
[5]支架具备支架主体。所述第1接纳面及所述第2接纳面以相互正交的方式在所述支架主体的平面方向延伸。根据该结构，例如能使布设路径在倾斜方向延伸的线束高效地与支架接触。
[0015]
[6]支架具备作为向所述面板固定的固定部位的固定部，所述固定部向所述面板的组装是唯一的。根据该结构，当将支架装配于面板时，能利用固定部将支架牢固地固定于面板。
[0016]
[7]支架具备公差吸收装配部，所述公差吸收装配部能吸收相对于所述面板的装配公差并且向所述面板固定。根据该结构，在将支架装配于面板时，装配位置可随机应变，所以能提高装配时的作业。
[0017]
[8]支架的至少所述第2面为树脂制。根据该结构，能降低支架的第2面的摩擦阻力，所以能使第2面接触的线束容易滑动。因此，在发生振动时，能使线束与支架的第2面碰撞的情况不易发生。换言之，能减轻(缓和)撞击。
[0018]
[9]所述线束固定于配置于所述收纳室的振动源、和构成所述收纳室的框架双方，在作为所述线束与所述振动源的固定部位的第1固定位置、和作为所述线束与所述框架的固定位置的第2固定位置的中间位置接触所述线束。根据该结构，在振动源振动的情况下，即使线束与该振动连动地振动，也能由支架支承线束。因此，使线束不与面板接触就可以。
[0019]
[本公开的实施方式的详情]以下参照附图说明本公开的支架的具体例。此外，本发明并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，意图包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变形。在各附图中，说明便利起见，有时将结构的一部分放大或者简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率也有时与实际不同。
[0020]
如图1所示，车辆1具备收纳室3，收纳室3将金属制的面板2作为壁面。例如，收纳室3是收纳车辆1中的振动源4(本例是发动机4aa)的发动机室5。收纳室3例如配置于车身前部，当将车辆1的发动机罩打开时则向外部开放。
[0021]
在收纳室3收纳有线束8，线束8将车辆1的电装件彼此电连接。线束8具备一条或者多条电线。线束8例如通过多个装配件9装配固定于车辆1。装配件9例如包括第1装配件11和第2装配件12，第1装配件11将线束8固定于发动机4a，第2装配件12将线束8固定于框架10。装配件9例如能够是夹子。
[0022]
如图1及图2所示，在面板2装配有支架14，支架14抑制线束8与面板2接触。是因为：支架14通过介于面板2及线束8之间，从而即使发动机4a、车身(框架10)振动，也能抑制线束8与面板2干涉。支架14能够以比面板2先与配置于收纳室3的线束8接触(先接触)的方式装配于面板2的预定的装配位置。此外，框架10例如能够是车身框架。
[0023]
如图1所示，在将发动机4a和线束8的固定部位设为第1固定位置16a，将线束8和框架10的固定部位设为第2固定位置16b的情况下，支架14在第1固定位置16a和第2固定位置16b的中间位置16c接触线束8。即，线束8在第1固定位置16a及第2固定位置16b之间的中间位置16c先接触支架14。中间位置16c只要是第1固定位置16a及第2固定位置16b之间，就不必限定于中央，也可以设为中央以外的位置。
[0024]
如图3所示，线束8在向车辆1组装的组装状态下与支架14先接触。所谓先接触是指：例如在组装状态下，线束8与支架14始终接触。例如，支架14使线束8与支架主体15接触。由此，即使发动机4a振动，或者在行驶时车身(框架10)振动，线束8也不会与金属制的面板2直接接触。
[0025]
支架14例如为树脂制。支架14的材质例如能够是聚丙烯。支架14的摩擦系数μ例如是“0.3”。金属制的面板2的摩擦系数μ例如是“0.5～0.6”。树脂制的支架14的摩擦系数μ比金属制的面板2的摩擦系数μ小。支架14的装配位置能够预先决定为：线束8不是与摩擦系数μ高的面板2，而是与摩擦系数μ小的支架14先接触。
[0026]
如图4～图6所示，支架14具备向面板2装配的第1面18和其反侧的面的第2面19。第2面19成为为了保护面板2使其避免与布设于收纳室3的内部的线束8接触而与线束8接触的保护面，收纳室3将面板2作为侧面。支架14在第1面18的至少一部分与面板2接触，在第2面19的至少一部分与线束8接触。支架14优选至少第2面19为树脂制。
[0027]
支架14具备切口部21，切口部21使设置于面板2的打刻面20露出。切口部21通过将支架主体15切口或者减薄而形成。打刻面20例如是被写入车身编号等车身固有信息的显示部位。打刻面20优选是面板2中比其他部位突出预定量的部位。
[0028]
支架14具备使线束8横穿并对其支承的多个接纳面22。接纳面22例如是支架主体15的第2面19中与线束8接触的预定部位。例如，接纳面22具备与线束8的一侧面接触的第1接纳面23、和与线束8的另一侧面接触的第2接纳面24。第1接纳面23支承线束8中靠近第1装配件11的部位。第2接纳面24支承线束8中靠近第2装配件12的部位。支架14形成为大写字母的大致l字状。即，第1接纳面23及第2接纳面24以相互正交的方式在支架主体15的平面方向(图4等的y-z轴平面)延伸。
[0029]
支架14具备成为向面板2固定的固定部位的固定部26。固定部26例如优选是设置于支架主体15的正圆的孔27。支架14具备公差吸收装配部28，公差吸收装配部28作为与相
对于面板2的前述的固定部26独立的固定部位。公差吸收装配部28例如优选是在位于支架主体15的缘部的突出设置片29切口形成的长孔状切口槽30。
[0030]
如图7所示，支架14借助固定部26及公差吸收装配部28装配固定于面板2。例如，面板2的螺旋轴33插入孔27，面板2的另外的螺旋轴34插入长孔状切口槽30。此时，通过调整长孔状切口槽30及螺旋轴34的位置关系，从而支架14相对于面板2对位。另一方面，因为固定部26是将螺旋轴33插入正圆的孔27中并止动的结构，所以可以说固定部26采取向面板2的组装唯一的结构。并且，通过在螺旋轴33的末端螺合螺栓35，并且在螺旋轴34的末端螺合螺栓36，从而支架14固定于面板2。
[0031]
支架14具备在向面板2装配的装配状态时搭载到面板2的缘部分的缘部39。缘部39设置于沿着切口部21的边的位置。另外，缘部39的突出量w(参照图6)优选形成为与面板2的突出量相应的高度。例如，缘部39的内端面或者内端缘成为第1接纳面23及第2接纳面24，线束8与其先接触。
[0032]
接着，对本实施方式的支架14的作用进行说明。如图8所示，在作为发动机室5的壁面的金属制的面板2装配支架14，使发动机室5内的线束8与支架14先接触。即，针对装配于面板2的支架14，预先设为使发动机室5内的线束8预先与支架14接触的状态。
[0033]
在此，假设在发动机4a运转时，发动机4a取得振动的状态。图8的例子的情况列举发动机4a在该图的箭头a方向振动的例子。在发动机4a振动的情况下，因为在发动机4a通过第1装配件11装配有线束8，所以线束8也与发动机4a的动作连动地振动。当线束8振动时，出现与面板2接触的可能性。
[0034]
如图9所示，线束8与装配于面板2的支架14接触。与支架14没有装配于面板2的比较例相比，支架14能减少线束8的最大振幅或者最大移动量e。例如，即使是线束8受到发动机4a的振动而振动或者移动时，也能防止或者减少线束8与面板2的涂装面、打刻面20接触。由此，能防止或者减少由于与线束8接触导致的面板2的涂装面的损伤及打刻面20的磨损。能防止或者减少面板2的锈、腐蚀的发生。另外，能防止或者减少不能视觉辨认打刻面20的车身固有信息(例如车身编号)的情况。
[0035]
根据上述实施方式的支架14，能得到如下效果。(1)支架14装配于将收纳室3划区的金属制的面板2。支架14具备第1面18及第2面19。第1面18向面板2装配。第2面19位于与第1面18相反的一侧，成为为了保护面板2使其避免与布设于收纳室3的内部的线束8接触而与线束8接触的保护面。
[0036]
根据该结构，通过在金属制的面板2装配支架14，从而使收纳室3内的线束8在与面板2接触前与该支架14先接触。因此，在发生振动时，不易发生线束8与面板2碰撞的情况，所以面板2不易损伤等。仅仅针对面板2装配支架14，就能抑制线束8对面板2的干涉。因此，能以简单的结构抑制线束8对面板2的干涉。
[0037]
(2)因为面板2不易发生涂装剥落，所以能使面板2不易生锈。(3)因为打刻面20不易发生磨损，所以能防止或者减少不能视觉辨认打刻面20的车身编号等车身固有信息的情况。
[0038]
(4)支架14具备切口部21，切口部21使设置于面板2的打刻面20露出。根据该结构，在将支架14装配于面板2时，能经由切口部21视觉辨认面板2的打刻面20。
[0039]
(5)支架14具备以线束8横穿切口部21的方式支承线束8的多个接纳面22。根据该结构，在为了使打刻面20露出而设置有切口部21的情况下，例如能由能够作为切口部21的端面的多个接纳面22牢固地支承线束8。
[0040]
(6)接纳面22具备第1接纳面23和第2接纳面24，第1接纳面23与线束8的一侧面接触，第2接纳面24与线束8的另一侧面接触。根据该结构，能由两个面牢固地支承线束8。
[0041]
(7)支架14具备支架主体15。第1接纳面23及第2接纳面24以相互正交的方式在支架主体15的平面方向(图4等的y-z轴平面)延伸。根据该结构，例如能使布设路径在倾斜方向延伸的线束8高效地与支架14接触。
[0042]
(8)支架14具备作为向面板2固定的固定部位的固定部26。该固定部26向面板2的组装是唯一的。根据该结构，当将支架14向面板2装配时，能利用固定部26将支架14牢固地固定于面板2。
[0043]
(9)支架14具备公差吸收装配部28，公差吸收装配部28能吸收相对于面板2的装配公差并且向面板2固定。根据该结构，在将支架14装配于面板2时，装配位置可随机应变，所以能提高装配时的作业。
[0044]
(10)支架14的至少第2面19为树脂制。根据该结构，能降低支架14的第2面19的摩擦阻力，所以能使与第2面19接触的线束8容易滑动。因此，在发生振动时，能使线束8与支架14的第2面19碰撞的情况不易发生。
[0045]
(11)线束8固定于配置于收纳室3的振动源4(本例是发动机4a)、和构成收纳室3的框架10。支架14在作为线束8与振动源4的固定部位的第1固定位置16a、和作为线束8与框架10的固定位置的第2固定位置16b的中间位置16c接触线束8。根据该结构，在振动源4振动的情况下，即在发动机运转时发动机4a振动的情况下，即使线束8与振动源4连动地振动，也能由支架14支承线束8。因此，使线束8不与面板2接触就可以。
[0046]
此外，本实施方式能按如下变形实施。本实施方式及以下变形例能在技术上不矛盾的范围内相互组合而实施。
·
既可以是第1面18的整个面与面板2接触，也可以是仅第1面18的一部分与面板2接触。
[0047]
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第2面19也可以仅将至少与线束8接触的部位设为树脂制。
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支架14的切口部21也可以省略。
[0048]
·
收纳室3不限定于发动机室5，也可以是设置于车辆1的其他室，
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也可以在一辆车辆1设置多个支架14。
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线束8不限于与支架14先接触的结构，也可以形成为在振动时与支架14接触的尺寸。
[0049]
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支架14不限定于具有突出预定量的缘部39的形状，例如，也可以是通过省略缘部39从而表面变为平坦的形状。
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第1接纳面23及第2接纳面24不限定于相互正交，例如也可以平行地延伸。
[0050]
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接纳面22不限定于两个，也可以设为三个以上。
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切口部21也可以是孔。
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支架14向面板2的固定方法不限于使用固定部26及公差吸收装配部28的结构，例如能适用将夹子状的突起与面板2的凹部卡合等各种方法。
[0051]
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第2面19也可以使用能弹性变形的橡胶。
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第2面19不限于树脂制，例如也可以设为金属制。
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针对一条线束8，也可以用多个支架14使其与面板2接触。
[0052]
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支架14不限于车载用，也可以使用于其他的装置、机器。
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图示的实施方式的支架14有时作为面板保护贴片来参照。图示的实施方式的21有时作为车身信息视觉辨认用窗来参照。
[0053]
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本公开依据实施例进行了记述，但是应理解为本公开并不限定于该实施例或结构。本公开也包括各种各样的变形例或等同范围内的变形。而且，各种各样的组合或方式、进一步使其仅包括一要素、一要素以上或者一要素以下的其他组合或方式也落入本公开的范畴或思想范围。
[0054]
例如本公开包括以下实施方式。(附记1)一种线束单元，具备支架和线束，所述支架装配于形成收纳室的金属制的面板，所述线束布设于所述收纳室的内部，所述支架具备第1面和第2面，所述第1面向所述面板装配，所述第2面位于与所述第1面相反的一侧，为了保护面板使其避免与所述线束接触而与线束接触。
[0055]
(附记2)一种布设单元，具备形成收纳室的金属制的面板、装配于所述面板的支架、以及布设于所述收纳室的内部的线束，所述支架具备第1面和第2面，所述第1面向所述面板装配，所述第2面位于与所述第1面相反的一侧，保护面板使其避免与所述线束接触。
[0056]
(附记3)本公开的某个实施方式面向具有涂装面的金属面板(2)和面板保护贴片(14)，所述面板保护贴片(14)和与所述金属面板(2)的所述涂装面接近地配置的线束(8)一起使用，构成为保护所述金属面板(2)的所述涂装面，所述面板保护贴片(14)能具备固定部(26)和保护面(19)，所述固定部(26)用于将所述面板保护贴片(14)后安装于所述金属面板(2)的预定的装配位置，所述保护面(19)构成为为了保护所述涂装面使其避免与所述线束(8)反复接触而与所述线束(8)接触。
[0057]
(附记4)在本公开的某个实施方式中，所述金属面板(2)也可以具有被打刻车身信息的打刻面(20)，所述面板保护贴片(14)也可以具有车身信息视觉辨认用窗(21)，所述车身信息视觉辨认用窗(21)以能视觉辨认所述车身信息的方式使所述打刻面(20)露出。
[0058]
(附记5)在本公开的某个实施方式中，所述面板保护贴片(14)也可以是合成树脂的一体件。附图标记说明
[0059]
1 车辆2 面板3 收纳室4 振动源4a 发动机5 发动机室
8 线束9 装配件10框架11第1装配件12第2装配件14支架(面板保护贴片)15支架主体16a第1固定位置16b第2固定位置18第1面19第2面20 打刻面21 切口部22 接纳面23第1接纳面24第2接纳面26 固定部27 孔28 公差吸收装配部29 突出设置片30 长孔状切口槽33 螺旋轴34 螺旋轴35 螺栓36 螺栓39 缘部μ 摩擦系数w 突出量e 最大振幅