1.本实用新型涉及制动设备技术领域，具体涉及一种机动车制动盘及压装铆接设备。
背景技术：
2.随着国内汽车行业的不断发展，市场上对制动盘的要求也越来越高，通过将摩擦环和由不同材料制成的制动盘压装在一起形成复合式制动盘的工艺广泛应用。
3.在公开号为cn102341612a的中国专利文件中，公开了一种制动盘，一侧使用刺破凸包形式，另一侧使用翻边将摩擦环和制动盘毂压装在一起的方法；或者在公开号为cn103890436b的另一中国专利文件中，公开了一种制动盘，一侧使用制动盘毂侧冲凸包，另一侧将裙边侧顶出的形式将摩擦环和制动盘毂压装在一起的方法。
4.而侧冲凸包工艺模具需要使用斜楔双动机构，模具结构复杂，模具加工成本高且工作过程中，冲头受力较大，工作过程中，冲头极易造成损坏，同时原始工艺中侧冲卡槽需要在铆接前的盘毂上侧冲条孔，铆接后再将冲条孔的位置侧冲卡槽，其增加了产品的成本和工艺难度。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于提供一种机动车制动盘及压装铆接设备，旨在解决现有技术中侧冲凸包工艺模具需要使用斜楔双动机构，模具结构复杂，模具加工成本高且工作过程中，冲头受力较大，工作过程中，冲头极易造成损坏，同时原始工艺中侧冲卡槽需要在铆接前的盘毂上侧冲条孔，铆接后再将冲条孔的位置侧冲卡槽，其增加了产品的成本和工艺难度的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种机动车制动盘压装铆接设备，包括上模和下模，所述上模设置于所述下模的上方，
7.还包括压装组件和铆接组件；
8.所述压装组件包括下脱板、摩擦环、制动盘毂、上模弹簧、上压芯和下顶构件，所述下脱板与所述下模固定连接，并位于所述下模靠近所述上模的一侧，所述摩擦环安装于所述下脱板上，所述制动盘毂与所述摩擦环拆卸连接，并位于所述摩擦环的内侧，所述上模弹簧与所述上模固定连接，并位于所述上模的内部，所述上压芯设置于所述上模弹簧的下方，所述下顶构件设置于所述下模上。
9.其中，所述下顶构件包括制动盘毂脱料弹簧和滑块机构弹簧，所述制动盘毂脱料弹簧安装于所述下模的底部；所述滑块机构弹簧与所述下模固定连接，并位于所述下模远离所述制动盘毂脱料弹簧的一侧。
10.其中，所述铆接组件包括卡扣成型冲头和移动构件，所述卡扣成型冲头用于与所述移动构件配合对所述制动盘毂冲裁凹槽。
11.其中，所述移动构件包括主滑块机构和滑块机构，所述主滑块机构与所述下模固
定连接，并位于所述下模靠近所述下脱板的一侧；所述滑块机构与所述卡扣成型冲头固定连接，并与所述下模活动连接，且位于所述下模靠近所述主滑块机构的一侧。
12.其中，所述卡扣成型冲头在冲裁的过程中驱使所述制动盘毂内齿变形，形成制动盘毂凸起卡扣。
13.一种机动车制动盘，通过所述的机动车制动盘压装铆接设备生产得到。
14.本实用新型的一种机动车制动盘及压装铆接设备，通过铆接工艺，一侧凸起限位，迫使所述制动盘毂外齿小径料流动堆积，完成一侧限位，另一侧材料变形；通过采用侧冲，将所述摩擦环当凹模，使得制动盘毂与摩擦环铆接到一起，同时由于铆接卡扣的成型不用提前冲裁条孔，压装铆接一步到位，防止冲头受力过大出现损坏，同时大大节约了模具成本和生产成本。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本发明提供的机动车制动盘压装铆接方法的步骤图。
17.图2是本发明提供的机动车制动盘压装铆接设备的结构示意图。
18.图3是本发明提供的压装铆接前制动盘毂与摩擦环装配放置位置示意图。
19.图4是本发明提供的制动盘毂与摩擦环装配铆接完成后示意图。
20.图5是本发明的图4的a处的放大图。
21.图6是本发明的制动盘的结构示意图。
22.图7是本发明的图6的b处的放大图。
23.图8是本发明的的制动盘另一方向的结构示意图。
24.图9是本发明的图8的c处的放大图。
25.图10是本发明的冲压模具的结构示意图。
26.图中：1-上模、2-下模、3-下脱板、4-摩擦环、5-制动盘毂、6-上模弹簧、7-上压芯、8-制动盘毂脱料弹簧、9-滑块机构弹簧、10-卡扣成型冲头、11-滑块机构、12-主滑块机构、13-制动盘毂凸起卡扣、14-制动盘毂面凸起a、15-制动盘毂贴合面b、16-制动盘毂贴合面c、17-上模板、18-冲头、19-压芯、20-下成型凸模、21-下凸模、22-下模板、23-压芯弹簧。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.请参阅图1至图10，本发明提供一种机动车制动盘压装铆接方法，包括以下步骤：
29.s100、通过冲压模具将制动盘毂5外齿小径上多余的材料从上向下刮下，形成材料堆积。
30.具体的，材料堆积使得所述制动盘毂5外齿小径处周向位置均匀分布1/4-1倍齿数
的制动盘毂面凸起a14；将所述制动盘毂5放至所述冲压模具中的下凸模21上；放至完成后，从上向下移动上模板17，使得冲头18移动与所述制动盘毂5发生干涉；当所述冲头18继续向下运动直至所述冲头18达到闭合位置时，所述制动盘毂5外形成一定平面的小凸起。
31.通过所述冲压模具将所述制动盘毂5外齿小径上材料从上向下把多余材料刮下，形成材料堆积，使得制动盘毂5外齿小径处周向位置均匀分布1/4-1倍齿数的所述制动盘毂面凸起a14。通过将所述制动盘毂5设计成喇叭口形状(所述制动盘毂5下方距裙边2-5mm范围内的直径小于啮合直径，利于放入所述摩擦环4之中)，齿型啮合盘毂与所述摩擦环4采用过盈配合。
32.所述制动盘毂面凸起a14成型过程：
33.所述冲头18和所述压芯19安装在所述上模板17上，其中所述压芯19相对所述上模板17可以通过所述压芯弹簧23做相对运动，所述下凸模21和所述下成型凸模20安装在所述下模板22上，其相对于地面静止。
34.将所述制动盘毂5放入至所述下凸模21上、所述下成型凸模20里，所述压芯19上方的所述压芯弹簧23为释放状态，使所述压芯19压住所述制动盘毂5从上向下移动所述上模板17，所述冲头18随所述上模板17往下运动，因所述冲头18内齿径比所述制动盘毂5外齿小径小，所述冲头18与所述制动盘毂5发生干涉，从而将干涉的所述制动盘毂5材料往下移动，所述制动盘毂5和所述下成型凸模20的位置保持不变，所述冲头18继续往下运动，直至所述冲头18达到闭合位置，流动的材料最终堆积在所述制动盘毂5上端面，并形成一定平面的小凸起，从而完成所述制动盘毂面凸起a14的成型。
35.s101、将所述制动盘毂5放于摩擦环4中，并通过压装铆接设备将所述制动盘毂5压入所述摩擦环4中。
36.具体的，所述制动盘毂5因下方直径小于啮合直径而有部分所述制动盘毂5齿型区域在手工压力作用下进入到所述摩擦环4中。
37.s102、压入后，通过所述压装铆接设备对所述制动盘毂5外齿大径处的材料冲裁变形，形成制动盘毂凸起卡扣13实现固定。
38.通过压装铆接设备将所述制动盘毂5先压入到所述摩擦环4中，使所述制动盘毂面凸起a14和所述摩擦环4与所述制动盘毂贴合面b15接触，从而现实一个方向上的固定；然后通过压装铆接设备将所述制动盘毂5外齿大径处的材料变形，形成所述制动盘毂凸起卡扣13，所述制动盘毂凸起卡扣13和所述摩擦环4与所述制动盘毂贴合面c16接触，从而现实另一个方向上的固定。
39.请参阅图2、图3、图4、图5、图6和图8，一种机动车制动盘压装铆接设备，包括上模1和下模2，所述上模1设置于所述下模2的上方，
40.还包括压装组件和铆接组件；
41.所述压装组件包括下脱板3、摩擦环4、制动盘毂5、上模弹簧6、上压芯7和下顶构件，所述下脱板3与所述下模2固定连接，并位于所述下模2靠近所述上模1的一侧，所述摩擦环4安装于所述下脱板3上，所述制动盘毂5与所述摩擦环4拆卸连接，并位于所述摩擦环4的内侧，所述上模弹簧6与所述上模1固定连接，并位于所述上模1的内部，所述上压芯7设置于所述上模弹簧6的下方，所述下顶构件设置于所述下模2上。
42.进一步的，请参阅图2，所述下顶构件包括制动盘毂脱料弹簧8和滑块机构弹簧9，
所述制动盘毂脱料弹簧8安装于所述下模2的底部；所述滑块机构弹簧9与所述下模2固定连接，并位于所述下模2远离所述制动盘毂脱料弹簧8的一侧。
43.进一步的，请参阅图2，所述铆接组件包括卡扣成型冲头10和移动构件，所述卡扣成型冲头10用于与所述移动构件配合对所述制动盘毂5冲裁凹槽。
44.进一步的，请参阅图2，所述移动构件包括主滑块机构12和滑块机构11，所述主滑块机构12与所述下模2固定连接，并位于所述下模2靠近所述下脱板3的一侧；所述滑块机构11与所述卡扣成型冲头10固定连接，并与所述下模2活动连接，且位于所述下模2靠近所述主滑块机构12的一侧。
45.进一步的，请参阅图4、图5和图9，所述卡扣成型冲头10在冲裁的过程中驱使所述制动盘毂5内齿变形，形成制动盘毂凸起卡扣13。
46.在本实施方式中，压装过程：
47.将所述摩擦环4放置在所述下脱板3上，然后将所述制动盘毂5放置在所述摩擦环4中，所述制动盘毂5因下方直径小于啮合直径而有部分所述制动盘毂5齿型区域在手工压力作用下进入到所述摩擦环4；所述上模弹簧6为释放状态，所述制动盘毂5被所述制动盘毂脱料弹簧8顶起；从上至下移动所述上模1，所述上压芯7随上模1移动，所述制动盘毂5下方设置有所述制动盘毂脱料弹簧8，所述摩擦环4下方设置有所述滑块机构弹簧9。在初始过程中所述上压芯7压住所述制动盘毂5，因所述上模弹簧6压力大于所述制动盘毂脱料弹簧8加压装所需的压力，所述上压芯7和所述制动盘毂脱料弹簧8相配合，直到所述制动盘毂面凸起a14和所述摩擦环4与所述制动盘毂贴合面b15接触，即完成对所述制动盘毂5的压紧过程。
48.铆接过程：
49.在压装完成后，所述上压芯7随所述上模1继续往下运动，此时所述上压芯7的弹簧压缩到最大行程不再继续压缩，所述上压芯7压着所述摩擦环4，所述摩擦环4压着所述滑块机构11沿所述主滑块机构11做斜面运动，运动过程中，所述滑块机构11带着所述卡扣成型冲头10移动，使得所述卡扣成型冲头10与所述制动盘毂5内齿干涉，对所述制动盘毂齿型进行挤压变形，此时所述摩擦环4与所述制动盘毂贴合面c16有冲裁凹模的作用，在所述卡扣成型冲头10冲裁过程中，所述制动盘毂5内齿变形形成所述制动盘毂凸起卡扣13，所述制动盘毂凸起卡扣13与所述摩擦环4和所述制动盘毂贴合面c16贴合，从而完成所述制动盘毂5和所述摩擦环4的铆接过程。
50.一种机动车制动盘，通过所述机动车制动盘压装铆接方法及设备生产得到。
51.本发明的一种机动车制动盘、压装铆接设备及方法，通过铆接工艺，一侧凸起限位，迫使所述制动盘毂5外齿小径料流动堆积，完成一侧限位，另一侧材料变形；通过采用侧冲，将所述摩擦环4当凹模，使得制动盘毂5与摩擦环4铆接到一起，同时由于铆接卡扣的成型不用提前冲裁条孔，压装铆接一步到位，防止冲头受力过大出现损坏，同时大大节约了模具成本和生产成本。
52.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。