1.本实用新型涉及a320飞机检测设备技术领域，特别是一种用于飞机探测环路检测便捷转接设备。
背景技术：
2.a320系列飞机的过热探测环路是监控飞机的大翼、发动机吊舱、辅助动力装置apu舱和大翼内的热空气管路，以防止引气渗漏或管道破裂后损伤管道附近的结构和附件。系统由两台引气管理计算机bmc和多个过热探测环路组成。每个探测环路由多个探测元件串联组成，左大翼a、b环路各有14个探测元件，右大翼a、b环路有9个探测元件，apu有8个探测元件，左右发动机吊架各有1个探测元件。飞机每次定检要求检测环路的状态确保其工作正常。另外，由于气候和环境等因素，航线和定检中经常出现探测元件失效情况，此时也需要检测探测元件的核心电阻和绝缘电阻以便排除故障。
3.空客的检测程序并没有提供所需的辅助设备，现行的施工过程需要人工将检测设备的两根跳线分别插入引气管理计算机bmc飞机端的插头上，每次检测完一个环路需要重新拔出跳线，并重新安装到其他环路的飞机端插头上。此方法不仅费时费力，也有可能插错插钉孔，且增加损伤飞机端插头上的插钉的风险。
技术实现要素：
4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于飞机探测环路检测便捷转接设备，提供一种a320系列飞机检测大翼、发动机和辅助动力装置（apu）的过热探测环路电阻转接设备，使在执行这些检测工作时仅需一次安装此设备到飞机，之后通过选择开关的方式选择相应的系统和环路即可准确连接到被检测的环路。检测过程中不需要拔插跳线，避免了拔插跳线的风险，减少工作时间，从而达到提高工作效率和安全施工的目的。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种用于飞机探测环路检测便捷转接设备，飞机过热探测环路检测转接设备为长方体设备，在设备的前端设有前交互面板，前交互面板上设有三个选择开关，分别为第一bmc环路选择开关、第二bmc环路选择开关和bmc选择开关，前交互面板上设有用于与外部检测设备连接的检测端输出口，在设备的后端设有用于与飞机设备端口连接的连接插头，bmc选择开关用于对检测的环路进行选择，第一bmc环路选择开关和第二bmc环路选择开关用于对所选择环路的项目进行选择。
7.前交互面板上设有手柄，前交互面板下端设有l型锁扣。
8.上述的bmc选择开关的一端为选择钮，bmc选择开关的另一端分别与第一bmc环路选择开关和第二bmc环路选择开关连接。
9.上述的检测端输出口设有输出端1、输出端2以及输出地三个接线端，输出端1和输出端2在飞机过热探测环路检测转接设备内与bmc选择开关的选择钮端电连接，输出地与飞机过热探测环路检测转接设备外壳连接，飞机过热探测环路检测转接设备外壳可与飞机设
备端口的地线连接。
10.上述的第一bmc环路选择开关为旋钮选择开关，设有两个一组的四组选择回路，四组回路依次分别为apu探测环路、右大翼a探测环路、左大翼a探测环路以及左发动机吊架探测环路；
11.第二bmc环路选择开关为旋钮选择开关，设有两个一组的四组选择回路，四组回路依次分别为nc开路、左大翼b探测环路、右大翼b探测环路以及右发动机吊架探测环路，nc开路端子空悬；
12.所述的第一bmc环路选择开关和第二bmc环路选择开关的后三组回路依次一一对应短接后与连接插头电连接，第一bmc环路选择开关的apu探测环路与连接插头电连接。
13.上述的飞机设备端口为1号bmc引气管理机或者2号bmc引气管理机。
14.上述的1号bmc引气管理机设有两个一组的四组检测环路端口，四组检测环路端口分别为apu探测环路、右大翼a探测环路、左大翼a探测环路以及左发动机吊架探测环路。
15.上述的2号bmc引气管理机设有两个一组的三组检测环路端口，三组检测环路端口分别为左大翼b探测环路、右大翼b探测环路以及右发动机吊架探测环路，三组端口位置分别与1号bmc引气管理机的右大翼a探测环路、左大翼a探测环路以及左发动机吊架探测环路位置相对应。
16.上述的前交互面板下端设有l型锁扣。
17.使用上述飞机过热探测环路检测转接设备的检测方法，检测的具体步骤为：
18.步骤一、从飞机设备架上拆下1号或者2号bmc引气管理机；
19.步骤二、将拆下的1号或者2号bmc引气管理机与飞机过热探测环路检测转接设备的连接插头连接；
20.步骤三、使用飞机端的锁合装置与飞机过热探测环路检测转接设备的l型锁扣（6）连接，并拧紧使两者安装牢固；
21.步骤四、根据当前连接的是1号bmc引气管理机还是2号bmc引气管理机选择bmc选择开关上相对应的档位，以使第一bmc环路选择开关与1号bmc引气管理机对应，或者第二bmc环路选择开关与2号bmc引气管理机对应；
22.步骤五、将1号或者2号bmc引气管理机的接地端与飞机过热探测环路检测转接设备的地线端连接，以实现与检测端输出口的输出地端和飞机过热探测环路检测转接设备外壳连接；
23.步骤六、使用电阻和阻抗外部检测设备连接到检测端输出口的三个输出端口，通过选择第一bmc环路选择开关或者第二bmc环路选择开关上旋钮的位置对相应的检测环路进行检测。
24.上述的支撑芯分别为逆时针开槽支撑芯和顺时针开槽支撑芯，其所对应的熔丝分别为逆时针熔丝和顺时针熔丝。
25.本实用新型提供的一种用于飞机探测环路检测便捷转接设备及方法，通过提供一种a320系列飞机检测大翼、发动机和辅助动力装置（apu）的过热探测环路电阻转接设备，使在执行这些检测工作时仅需一次安装此设备到飞机，之后通过选择开关的方式选择相应的系统和环路即可准确连接到被检测的环路。检测过程中不需要拔插跳线，避免了拔插跳线的风险，减少工作时间，从而达到提高工作效率和安全施工的目的。
附图说明
26.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
27.图1为本实用新型飞机过热探测环路检测转接设备的前视图；
28.图2为飞机过热探测环路检测转接设备的左视图；
29.图3为飞机过热探测环路检测转接设备的后视图；
30.图4为飞机过热探测环路检测转接设备的俯视图；
31.图5为飞机过热探测环路检测转接设备的立体图一；
32.图6为飞机过热探测环路检测转接设备的立体图二；
33.图7为飞机过热探测环路检测转接设备的内部电气连接示意图。
34.图中：第一bmc环路选择开关1、第二bmc环路选择开关2、bmc选择开关3、检测端输出口4、手柄5、l型锁扣6、上面板7、下面板8、左面板9、右面板10、前交互面板11、连接插头12、防插错安全销钉13、紧固件14、通风口15、前面板标识16、内部电路连接模块17。
具体实施方式
35.如图1-图7中所示，一种飞机过热探测环路检测转接设备，飞机过热探测环路检测转接设备为长方体设备，在设备的前端设有前交互面板11，前交互面板11上设有三个选择开关，分别为第一bmc环路选择开关1、第二bmc环路选择开关2和bmc选择开关3，前交互面板11上设有用于与外部检测设备连接的检测端输出口4，在设备的后端设有用于与飞机设备端口连接的连接插头12，bmc选择开关3用于对检测的环路进行选择，第一bmc环路选择开关1和第二bmc环路选择开关2用于对所选择环路的项目进行选择。
36.前交互面板11上设有手柄5，前交互面板11下端设有l型锁扣6。
37.上述的bmc选择开关3的一端为选择钮，bmc选择开关3的另一端分别与第一bmc环路选择开关1和第二bmc环路选择开关2连接。
38.上述的检测端输出口4设有输出端1、输出端2以及输出地三个接线端，输出端1和输出端2在飞机过热探测环路检测转接设备内与bmc选择开关3的选择钮端电连接，输出地与飞机过热探测环路检测转接设备外壳连接，飞机过热探测环路检测转接设备外壳可与飞机设备端口的地线连接。
39.上述的第一bmc环路选择开关1为旋钮选择开关，设有两个一组的四组选择回路，四组回路依次分别为apu探测环路、右大翼a探测环路、左大翼a探测环路以及左发动机吊架探测环路；
40.第二bmc环路选择开关2为旋钮选择开关，设有两个一组的四组选择回路，四组回路依次分别为nc开路、左大翼b探测环路、右大翼b探测环路以及右发动机吊架探测环路，nc开路端子空悬；
41.所述的第一bmc环路选择开关1和第二bmc环路选择开关2的后三组回路依次一一对应短接后与连接插头12电连接，第一bmc环路选择开关1的apu探测环路与连接插头12电连接。
42.上述的飞机设备端口为1号bmc引气管理机或者2号bmc引气管理机。
43.上述的1号bmc引气管理机设有两个一组的四组检测环路端口，四组检测环路端口分别为apu探测环路、右大翼a探测环路、左大翼a探测环路以及左发动机吊架探测环路。
44.上述的2号bmc引气管理机设有两个一组的三组检测环路端口，三组检测环路端口分别为左大翼b探测环路、右大翼b探测环路以及右发动机吊架探测环路，三组端口位置分别与1号bmc引气管理机的右大翼a探测环路、左大翼a探测环路以及左发动机吊架探测环路位置相对应。
45.利用bmc选择开关3可以根据连接的是1号bmc引气管理机还是2号bmc引气管理机选择与第一bmc环路选择开关1相连接还是与第二bmc环路选择开关2相连接，对应的选择第一bmc环路选择开关1或第二bmc环路选择开关2可以选择对具体的环路项目进行检测，这样利用一个飞机过热探测环路检测转接设备即可以对左右大翼的a、b两个环路以及apu探测环路、左右发动机吊架进行检测，方便快捷，实用性强。
46.上述的前交互面板11下端设有l型锁扣6。
47.使用上述飞机过热探测环路检测转接设备的检测方法，检测的具体步骤为：
48.步骤一、从飞机设备架上拆下1号或者2号bmc引气管理机；
49.步骤二、将拆下的1号或者2号bmc引气管理机与飞机过热探测环路检测转接设备的连接插头12连接；
50.步骤三、使用飞机端的锁合装置与飞机过热探测环路检测转接设备的l型锁扣6连接，并拧紧使两者安装牢固；
51.步骤四、根据当前连接的是1号bmc引气管理机还是2号bmc引气管理机选择bmc选择开关3上相对应的档位，以使第一bmc环路选择开关1与1号bmc引气管理机对应，或者第二bmc环路选择开关2与2号bmc引气管理机对应；
52.步骤五、将1号或者2号bmc引气管理机的接地端与飞机过热探测环路检测转接设备的地线端连接，以实现与检测端输出口4的输出地端和飞机过热探测环路检测转接设备外壳连接；
53.步骤六、使用电阻和阻抗外部检测设备连接到检测端输出口4的三个输出端口，通过选择第一bmc环路选择开关1或者第二bmc环路选择开关2上旋钮的位置对相应的检测环路进行检测。
54.上述的支撑芯分别为逆时针开槽支撑芯和顺时针开槽支撑芯，其所对应的熔丝分别为逆时针熔丝和顺时针熔丝。
55.实施例：
56.一种a320系列飞机检测大翼、发动机和辅助动力装置apu的过热探测环路转接设备，其包括：
57.1.一个长方体设备外壳，外壳的上部面板和下部面板分别开有通风小孔。外壳尺寸与飞机端引气管理计算机的安装底座尺寸保持一致，能够顺利将其安装到飞机设备端并与飞机实现紧密连接。完全安装后的设备外壳下部面板能够紧贴飞机设备架上的金属结构以实现设备外壳与飞机结构使用相同接地。
58.2.外壳的前部面板从上到下包含：
59.a.两个引气管理计算机bmc环路选择开关，能够自由选择1号和2号引气管理计算机所连接的过热探测环路路径，包含左大翼a探测环路和b探测环路，右大翼a探测环路和b探测环路，左、右发动机吊架探测环路和辅助动力装置apu探测环路。
60.b.一个引气管理计算机选择开关，能够分别检测系统连接的两台引气管理计算
机，要执行某个系统就将开关置于相应系统的位置上。
61.c.三个检测输出端口，其中两个是中心线芯输出端，第三个为地线输出端。
62.d.一个u型手柄，便于拆卸和安装转接设备，同时便于短距离人工运输。
63.e.设备锁定l型锁扣，在转接设备安装到飞机设备架后，l型锁扣配合使用飞机设备架上的锁装置，将转接设备固定在飞机设备架上，实现插头与插座的紧密连接，同时实现转接设备与飞机结构的连接，使飞机结构与设备
64.3.外壳的后部面板包含一个与飞机端插头匹配的计算机插座组件，插座内部安装有插钉，能够实现与飞机端的插头互补装配，从而保证线路的正确连接。使用与飞机端插头匹配的插座和插钉能够避免对飞机端设备和插钉造成损伤。安装防差错销钉使设备只能够安装在飞机端的引气管理计算机端口而不能在飞机其他计算机端口插入，避免安装位置错误。
65.4.设备内部装有电子元件，包含导线、线路终端转接模块、插座和连接插钉。
66.设备的工作原理如下：
67.1.从飞机上设备架上拆下1号或/和2号引气管理计算机bmc。
68.2.将此转接设备安装到引气管理计算机bmc的位置上。
69.3.将飞机端的锁装置连接到设备l型锁扣上，并拧紧使设备安装牢固。
70.4.如果转接设备是安装到1号引气管理计算机bmc的位置进行测试，则将bmc选择开关置于bmc-1位置上，实现输出端1和输出端2与bmc-1计算机连接的探测环路相连接。将环路选择开关-1置于apu档位，线路经此设备连接到apu探测环路7b和8b，通过转接模块的a端和b端连接到环路选择开关-1的1端和5端，之后经环路选择开关-1的9端和10端连接到bmc选择开关的1端和3端，最后通过bmc选择开关的5端和6端连接到输出端口1和2。环路选择开关位于其他位置或转接设备安装到2号引气管理计算机bmc的位置的工作原理与上述类似。
71.5.转接设备的aa插座上的a2孔插钉连接到飞机端插头的2a孔插钉，通过导线连接到飞机的结构接地上。同时为实现良好的接地，输出地端同时与设备外壳相连，通过设备外壳与飞机设备架的连接实现接地。
72.6.使用专用的电阻和阻抗测量设备连接到转接设备的三个输出端口，通过选择相应的电门实现检测目的。
73.设备的具体使用步骤为：
74.1.从飞机上设备架上拆下1号或/和2号引气管理计算机bmc。
75.2.将此转接设备安装到引气管理计算机bmc的位置上。
76.3.使用飞机端的锁装置连接到设备l型锁扣上，并拧紧使设备安装牢固。
77.4.如果转接设备是安装到1号引气管理计算机bmc的位置进行测试，则将bmc选择开关置于bmc-1位置上，实现输出端1和输出端2与bmc-1计算机连接的探测环路相连接。将环路选择开关-1置于apu档位，线路经此设备连接到apu探测环路7b和8b，通过转接模块的a端和b端连接到环路选择开关-1的1端和5端，之后经环路选择开关-1的9端和10端连接到bmc选择开关的1端和3端，最后通过bmc选择开关的5端和6端连接到输出端口1和2。环路选择开关位于其他位置或转接设备安装到2号引气管理计算机bmc的位置的工作原理与上述类似。
78.5.转接设备的aa插座上的a2孔插钉连接到飞机端插头的2a孔插钉，通过导线连接到飞机的结构接地上。同时为实现良好的接地，输出地端同时与设备外壳相连，通过设备外壳与飞机设备架的连接实现接地。
79.6.使用专用的电阻和阻抗外部检测设备连接到转接设备的三个输出端口，通过选择相应的电门检测相应环路。