1.本实用新型涉及弯管折弯技术领域，特别是涉及一种航空部件弯管折弯机构。
背景技术：
2.航空行业中大量的机械中都需要弯管来完成支撑以及气液的传输等工作，而在弯管的生产过程中都是通过将直管进行弯制作，在对直管弯曲之前需要对其进行夹紧固定，以便后续施加驱动进行折弯。
3.现有的弯管折弯机构在针对不同直径的管道进行折弯时调节不够方便，通常需要较多的时间来进行更换或者调节，在时常更换管道直径时就会导致弯管的生产效率降低。
4.因此亟需提供一种航空部件弯管折弯机构来解决上述问题。
技术实现要素：
5.本实用新型所要解决的技术问题是现有的弯管折弯机构在针对不同直径的管道进行折弯时调节不够方便，通常需要较多的时间来进行更换或者调节，在时常更换管道直径时就会导致弯管的生产效率降低。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种航空部件弯管折弯机构，包括工装本体，所述工装本体的一侧固定连接有侧边固定架，所述侧边固定架的顶部安装有调节垫块，所述调节垫块的顶部安装有第一压板；
7.所述侧边固定架、调节垫块和第一压板的前后两端之间均安装有第一螺柱，所述工装本体前后面的一侧均设置有限位调节机构，所述工装本体顶部中心的前后两端均安装有第二压板，所述第二压板前后两端与工装本体之间均安装有第三螺柱。
8.本实用型进一步设置为：所述调节垫块的外壁和侧边固定架内壁贴合，且调节垫块的中心开设有弧形通孔。
9.通过上述技术方案，根据折弯管道直径的不同，可以更换不同的调节垫块，进而改变调节垫块内壁弧形通孔的直径。
10.本实用型进一步设置为：所述第一压板的底部为弧形结构，且调节垫块和第一压板的两端均开设有u型通孔。
11.通过上述技术方案，弧形结构可以更好的对弯管直径进行限位，u型通孔保证了第一螺柱穿过完成固定。
12.本实用型进一步设置为：所述侧边固定架顶部的前后两端均开设有与第一螺柱相对应的螺纹孔。
13.通过上述技术方案，保证了第一螺柱可以穿过调节垫块和第一压板与螺纹孔完成螺旋连接完成固定。
14.本实用型进一步设置为：所述限位调节机构包括螺旋连接在工装本体前后两面内部的第二螺柱，所述第二螺柱的一端固定连接有限位连接盘，所述限位连接盘的外壁转动连接有调节卡块。
15.通过上述技术方案，在管道插入调节垫块和第一压板之间后，一端顶在工装本体的内壁一侧，而后转动第二螺柱进而带动调节卡块移动，在调节卡块移动到管道外壁后，再进行转动第二螺柱使调节卡块与管道紧贴，完成限位。
16.本实用型进一步设置为：所述调节卡块的内壁开设有与第二螺柱和限位连接盘相对应的t型凹槽。
17.通过上述技术方案，第二螺柱一端的限位连接盘可以在调节卡块内完成转动。
18.本实用型进一步设置为：所述工装本体顶部一侧的前后两端均开设有与第三螺柱相对应的螺纹孔，且第二压板的两端均开设有u型通孔。
19.通过上述技术方案，保证了通过第三螺柱可以完成第二压板和工装本体之间的固定。
20.本实用新型的有益效果如下：
21.1.本实用新型通过设计可更换的调节垫块，根据折弯管道直径的不同，可以更换不同的调节垫块，进而改变调节垫块内壁弧形通孔的直径，调节更加方便；
22.2.本实用新型通过限位调节机构，在管道插入调节垫块和第一压板之间后，一端顶在工装本体的内壁一侧，而后转动第二螺柱进而带动调节卡块移动，在调节卡块移动到管道外壁后，再进行转动第二螺柱使调节卡块与管道紧贴，完成进一步的限位，可以更好的对不同直径的管道进行限位。
附图说明
23.图1为本实用新型的立体图；
24.图2为本实用新型的限位调节机构剖视图；
25.图3为本实用新型的第一螺柱剖视图。
26.图中：1、工装本体；2、侧边固定架；3、调节垫块；4、第一压板；5、第一螺柱；6、限位调节机构；601、第二螺柱；602、限位连接盘；603、调节卡块；7、第二压板；8、第三螺柱。
具体实施方式
27.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
28.请参阅图1-图3，一种航空部件弯管折弯机构，包括工装本体1，工装本体1的一侧固定连接有侧边固定架2，侧边固定架2的顶部安装有调节垫块3，调节垫块3的外壁和侧边固定架2内壁贴合，且调节垫块3的中心开设有弧形通孔，根据折弯管道直径的不同，可以更换不同的调节垫块3，进而改变调节垫块3内壁弧形通孔的直径，调节垫块3的顶部安装有第一压板4，第一压板4的底部为弧形结构，且调节垫块3和第一压板4的两端均开设有u型通孔，弧形结构可以更好的对弯管直径进行限位，u型通孔保证了第一螺柱5穿过完成固定；
29.如图1-图3所示，侧边固定架2、调节垫块3和第一压板4的前后两端之间均安装有第一螺柱5，侧边固定架2顶部的前后两端均开设有与第一螺柱5相对应的螺纹孔，保证了第一螺柱5可以穿过调节垫块3和第一压板4与螺纹孔完成螺旋连接完成固定，工装本体1前后面的一侧均设置有限位调节机构6，限位调节机构6包括螺旋连接在工装本体1前后两面内
部的第二螺柱601，第二螺柱601的一端固定连接有限位连接盘602，限位连接盘602的外壁转动连接有调节卡块603，在管道插入调节垫块3和第一压板4之间后，一端顶在工装本体1的内壁一侧，而后转动第二螺柱601进而带动调节卡块603移动，在调节卡块603移动到管道外壁后，再进行转动第二螺柱601使调节卡块603与管道紧贴，完成限位，调节卡块603的内壁开设有与第二螺柱601和限位连接盘602相对应的t型凹槽，第二螺柱601一端的限位连接盘602可以在调节卡块603内完成转动，工装本体1顶部中心的前后两端均安装有第二压板7，第二压板7前后两端与工装本体1之间均安装有第三螺柱8，工装本体1顶部一侧的前后两端均开设有与第三螺柱8相对应的螺纹孔，且第二压板7的两端均开设有u型通孔，保证了通过第三螺柱8可以完成第二压板7和工装本体1之间的固定。
30.本实用新型在使用时，车床用四爪夹持工装一端，根据折弯管道直径的不同，可以更换不同的调节垫块3，进而改变调节垫块3内壁弧形通孔的直径，在管道插入调节垫块3和第一压板4之间后，一端顶在工装本体1的内壁一侧，而后转动第二螺柱601进而带动调节卡块603移动，在调节卡块603移动到管道外壁后，再进行转动第二螺柱601使调节卡块603与管道紧贴，完成限位。
31.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
技术特征：
1.一种航空部件弯管折弯机构，包括工装本体（1），其特征在于：所述工装本体（1）的一侧固定连接有侧边固定架（2），所述侧边固定架（2）的顶部安装有调节垫块（3），所述调节垫块（3）的顶部安装有第一压板（4）；所述侧边固定架（2）、调节垫块（3）和第一压板（4）的前后两端之间均安装有第一螺柱（5），所述工装本体（1）前后面的一侧均设置有限位调节机构（6），所述工装本体（1）顶部中心的前后两端均安装有第二压板（7），所述第二压板（7）前后两端与工装本体（1）之间均安装有第三螺柱（8）。2.根据权利要求1所述的一种航空部件弯管折弯机构，其特征在于：所述调节垫块（3）的外壁和侧边固定架（2）内壁贴合，且调节垫块（3）的中心开设有弧形通孔。3.根据权利要求1所述的一种航空部件弯管折弯机构，其特征在于：所述第一压板（4）的底部为弧形结构，且调节垫块（3）和第一压板（4）的两端均开设有u型通孔。4.根据权利要求1所述的一种航空部件弯管折弯机构，其特征在于：所述侧边固定架（2）顶部的前后两端均开设有与第一螺柱（5）相对应的螺纹孔。5.根据权利要求1所述的一种航空部件弯管折弯机构，其特征在于：所述限位调节机构（6）包括螺旋连接在工装本体（1）前后两面内部的第二螺柱（601），所述第二螺柱（601）的一端固定连接有限位连接盘（602），所述限位连接盘（602）的外壁转动连接有调节卡块（603）。6.根据权利要求5所述的一种航空部件弯管折弯机构，其特征在于：所述调节卡块（603）的内壁开设有与第二螺柱（601）和限位连接盘（602）相对应的t型凹槽。7.根据权利要求1所述的一种航空部件弯管折弯机构，其特征在于：所述工装本体（1）顶部一侧的前后两端均开设有与第三螺柱（8）相对应的螺纹孔，且第二压板（7）的两端均开设有u型通孔。
技术总结
本实用新型公开了一种航空部件弯管折弯机构，涉及弯管折弯技术领域，其包括工装本体，所述工装本体的一侧固定连接有侧边固定架，所述侧边固定架的顶部安装有调节垫块，所述调节垫块的顶部安装有第一压板，所述侧边固定架、调节垫块和第一压板的前后两端之间均安装有第一螺柱，所述工装本体前后面的一侧均设置有限位调节机构，所述工装本体顶部中心的前后两端均安装有第二压板，所述第二压板前后两端与工装本体之间均安装有第三螺柱。本实用新型通过设计可更换的调节垫块，根据折弯管道直径的不同，可以更换不同的调节垫块，进而改变调节垫块内壁弧形通孔的直径，调节更加方便。调节更加方便。调节更加方便。
技术研发人员：杨毅 林燕清 蒋红伟
受保护的技术使用者：成都华航一通科技有限公司
技术研发日：2023.05.26
技术公布日：2023/7/17