1.本实用新型涉及涵洞施工技术领域，尤其是一种用于盖板涵施工的台车。
背景技术：
2.随着现代交通基础设施的进一步完善，新建公路及铁路路基需要跨越更多的现有道路、水系及构造物，如采用新建桥梁或箱涵形式跨越则造价较高。由于盖板涵具有施工速度快，无需大型施工设备、且造价较低等优点而得到了广泛的应用。现浇盖板涵节段长度通常设计4～6m不等，节段间设置沉降缝。通常采用节段浇注法进行施工。当前盖板涵盖板施工通常采用满堂支架进行施工，支架需要多次按节段或总体搭设，施工效率较低。实用新型专利《一种用于盖板涵现浇盖板快速分块施工的走行吊模排架》(cn202121457886)采用吊架进行施工，但需要进行吊杆及吊架施工，安拆效率较低。
技术实现要素：
3.本实用新型中，通过简单拼接形成的盖板台车，匹配移动组件等，极大的方便了盖板的施工，且台车设计简单，操作方便，无需大量劳动力进行，成本低。
4.为了实现上述技术效果，本实用新型通过以下技术手段予以实现。
5.一种用于盖板涵施工的台车，包括，
6.台车承重梁，
7.盖板台车，所述盖板台车位于所述台车承重梁的上方，并通过所述台车承重梁承载；
8.移动组件，于所述盖板台车底部设置有移动组件，所述移动组件承载盖板台车重量，并带动盖板台车沿涵洞基础内移动；
9.所述盖板台车通过支架拼接形成架体结构，所述架体结构位于盖板以及两侧涵身形成的装配空间内，且所述盖板台车顶部设有若干的支撑组件，所述支撑组件用于支撑承载盖板待浇筑节段的底模。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述移动组件为行走轮，还包括位于行走轮之间的支撑丝杠，所述支撑丝杠用于盖板台车的支撑。
11.作为本实用新型的进一步改进，沿所述盖板台车的底部，所述支撑丝杠为若干个，若干个所述支撑丝杠形成支撑面，且至少相邻的行走轮之间设置2个支撑丝杠。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述盖板台车移动时，所述支撑丝杠形成第一工作状态，使得支撑丝杠悬空设置，所述盖板台车静止时，所述支撑丝杠形成第二工作状态，使得支撑丝杠紧挨所述涵洞基础。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述盖板台车通过若干个z型盘扣支架拼接而成，且所述盖板台车底部形成安全通道。
14.作为本实用新型的进一步改进，还包括分配梁，所述分配梁位于底模与z型盘扣支架之间，并通过z型盘扣支架支撑。
15.作为本实用新型的进一步改进，沿所述盖板台车两侧，设有用于涵身养护的养护系统。
16.作为本实用新型的进一步改进，所述养护系统包括喷淋头，所述喷淋头的喷口朝向盖板台车外侧设置。
17.作为本实用新型的进一步改进，沿所述盖板台车高度方向，所述喷淋头为若干个，若干个喷淋头之间，通过位于盖板台车上的连接水管连接，且连接水管通过水泵连接有水源。
18.作为本实用新型的进一步改进，所述盖板台车顶部设置有呈斜面的斜角模板，所述斜角模板形成底模贴合面。
19.本实用新型的有益效果如下：
20.1)台车设计构造简单，操作简便，无需大量劳动力进行操作。2)利用常规材料进行台车的加工，加工、安拆、行走简便快速。3)台车总体稳定性好。4)台车一次拼装就位后无需二次拼装，显著降低了有限空间作业的难度。5)安全防护到位，减少了施工作业风险。6)台车施工使涵洞现浇盖板施工质量得到了进一步提升，提高了装配化水平。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
22.图1为本实用新型提供的一种用于盖板涵施工的台车的结构示意图；
23.图2为本实用新型提供的一种用于盖板涵施工的台车的右视图；
24.图3为本实用新型提供的一种用于盖板涵施工的台车的使用状态图；
25.图中：100、台车承重梁；200、盖板台车；210、安全通道；220、养护系统；221、喷淋头；230、连接水管；240、斜角模板；300、移动组件；310、支撑丝杠；400、涵洞基础；500、盖板；510、盖板待浇筑节段；600、涵身；700、支撑组件；800、底模；900、分配梁。
具体实施方式
26.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
27.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
28.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
29.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
30.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
32.实施例1
33.本实施例中，以核心结构为主进行介绍。
34.参照附图1-3所示，本实施例中的一种用于盖板涵施工的台车，包括，
35.台车承重梁100，
36.盖板台车200，所述盖板台车200位于所述台车承重梁100的上方，并通过所述台车承重梁100承载；
37.移动组件300，于所述盖板台车200底部设置有移动组件300，所述移动组件300承载盖板台车200重量，并带动盖板台车200沿涵洞基础400内移动；
38.所述盖板台车200通过支架拼接形成架体结构，所述架体结构位于盖板500以及两侧涵身600形成的装配空间内，且所述盖板台车200顶部设有若干的支撑组件700，所述支撑组件700用于支撑承载盖板待浇筑节段510的底模800。
39.本实施例中，台车通过简单的支架拼接而成，进而台车构造简单，操作简便，无需大量劳动力进行操作。本实施例中的台车，利用常规材料进行台车的加工，加工、安拆、行走简便快速；本实施例中，由于支撑组件等的增加，进而台车总体稳定性好。本实施例中的台车一次拼装就位后无需二次拼装，显著降低了有限空间作业的难度。本实施例中，安全防护到位，减少了施工作业风险。本实施例中，台车施工使涵洞现浇盖板施工质量得到了进一步提升，提高了装配化水平。
40.使用中，根据需求，进行对应的盖板台车大小设计，然后估算大概的承载力，并通过承载力进行架体结构内部的强度增加，以及对应的调整，比如调整长短以进行大小调整，增加斜撑等，进行强度调整。
41.实施例2
42.本实施例中，以细节为主进行介绍。
43.本实施例中，所述移动组件300为行走轮，还包括位于行走轮之间的支撑丝杠310，所述支撑丝杠310用于盖板台车200的支撑。本实施例中，增加单独的支撑丝杠，增加了整个盖板台车的承重，进而其支撑力得到增加，承载得到提升。
44.由于施工中，范围等比较大，故沿所述盖板台车200的底部，所述支撑丝杠310为若
干个，若干个所述支撑丝杠310形成支撑面，且至少相邻的行走轮之间设置2个支撑丝杠310。本实施例中，在行走轮之间至少增加2个支撑丝杠310，进而其能够分散整个承载力。
45.本实施例中，所述盖板台车200移动时，所述支撑丝杠310形成第一工作状态，使得支撑丝杠310悬空设置，所述盖板台车200静止时，所述支撑丝杠310形成第二工作状态，使得支撑丝杠310紧挨所述涵洞基础400。本实施例中，该台车采用在承重梁底设置行走轮和支撑丝杠，实现台车的行走和支撑，台车就位后下降支撑丝杠使得台车重量由支撑丝杠承担，行走时通过上升支撑丝杠使得行走轮行走。
46.为了便于施工，所述盖板台车200通过若干个z型盘扣支架拼接而成，且所述盖板台车200底部形成安全通道210。本实施例中，支架结构容易调整，进而能够通过调整缝隙等以及位置，使其形成用于工人同行的安全通道。
47.更进一步地，为了便于将盖板施工中的力得以分散，还包括分配梁900，所述分配梁900位于底模800与z型盘扣支架之间，并通过z型盘扣支架支撑。
48.实施例3
49.本实施例中，通过增加养护系统，极大的提高了施工效率，具体如下：
50.参照附图2所示，沿所述盖板台车200两侧，设有用于涵身养护的养护系统220。本实施例中，在两侧设置养护系统，实现了两侧的同时养护，提高了整个的养护效率。
51.具体地，所述养护系统220包括喷淋头221，所述喷淋头221的喷口朝向盖板台车200外侧设置。本实施例中，喷淋头直接朝外侧设置，进而水直接能够喷到涵身上，减少了管路等的铺设。
52.为了实现整个涵身的养护，沿所述盖板台车200高度方向，所述喷淋头221为若干个，若干个喷淋头221之间，通过位于盖板台车220上的连接水管230连接，且连接水管230通过水泵连接有水源。本实施例中，利用连接水管以及水泵等，实现了对于高处的喷淋养护。
53.为了确保比较好的拆卸组装，所述盖板台车200顶部设置有呈斜面的斜角模板240，所述斜角模板240形成底模贴合面。本实施例中台车顶采用盘扣支架，盘扣顶采用常规模板，较大尺寸涵洞采用两块斜交模板，斜角模板的作用是拆模过程中通过两块斜角模板的错动方便拆模作业。
54.本实施例中，使用时，盖板台车就位后，绑扎盖板钢筋，按设计要求节段浇注盖板混凝土。混凝土达到拆模强度后，通过降低盘扣顶托使盖板底模脱模，调整台车底部支撑丝杠使行走轮实现行走，前移台车至下一浇注节段进行施工。本实施例中，为加强涵洞涵身养生，在台车侧面设置喷淋管道，进行涵洞涵身内部的混凝土养生。
55.本实施例中的核心方案如下：
56.1)盖板台车采用行走轮、型钢、盘扣支架等常规材料进行设计，在承重梁底设置行走轮和支撑丝杠，实现台车的行走和支撑，台车就位后下降支撑丝杠使得台车重量由支撑丝杠承担，行走时通过上升支撑丝杠使得行走轮行走。
57.2)台车顶采用盘扣支架，盘扣顶采用常规模板，较大尺寸涵洞采用两块斜交模板，斜角模板的作用是拆模过程中通过两块斜角模板的错动方便拆模作业。
58.3)盖板台车就位后，绑扎盖板钢筋，按设计要求节段浇注盖板混凝土。混凝土达到拆模强度后，通过降低盘扣顶托使盖板底模脱模，调整台车底部支撑丝杠使行走轮实现行走，前移台车至下一浇注节段进行施工。
59.4)为加强涵洞涵身养生，在台车侧面设置喷淋管道，进行涵洞涵身内部的混凝土养生。
60.本实用新型可以随着涵洞尺寸的增加或减少盖板台车，可以通过拆解盘扣支架来实现台车尺寸的调整。
61.实际应用中，由于涵洞盖板浇筑通常采用跳仓法浇筑，如采用一次性搭设则需要待涵洞全部盖板浇筑完成且达到拆除强度后支架才能总体拆除。需待涵洞涵身全部浇筑完毕才能搭设支架进行施工，故工期较长，且盖板底部混凝土无法养生，涵洞涵身与盖板混凝土施工龄期差别大。
62.本实用新型采用移动式台车，盖板跟随涵身浇筑同时施工，通过盖板台车的自由移动，实现盖板隔仓浇筑。台车移动的同时也可实现对涵洞涵身混凝土的养护。降低了涵洞涵身与盖板混凝土浇筑龄期差，显著加快了涵洞施工进度。
63.本实用新型通过设计一种现浇盖板涵盖板施工台车，按照节段施工工艺进行现浇盖板施工。该台车构造简单，加工和安拆方便，行走和支撑可靠。通过安拆台车盘扣支架和模板，使台车可组合成各种尺寸满足涵洞盖板施工需要。台车设计有各型安全设施，满足高空作业要求。
64.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。